路线设计原理与方法思考题.docVIP

华南理工大学土木与交通学院交通运输工程硕士研究生 《路线设计原理与方法》思考题 地形与自然特征、交通量、车辆、速度是公路路线的设计依据。试分析这四个要素对公路路线设计的影响。 答：（1）地形与自然特征是反应了公路的地形及地质特点，而地形地质是公路选线的重要依据。它直接影响路线的走向及设计指标。（2）交通量用来来确定道路的车道数、宽度及公路的等级，它也是评价服务水平、通行能力的依据。（3）车辆类型尺寸对公路系统的安全营运有很大影响，是公路几何设计的重要控制因素。设计采用标准车辆。（4）速度主要指设计速度与运行速度，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，可以保证在一个设计区段内行车速度的连续性和一致性。 交通量、通行能力及服务水平三者的关系是什么？ 答：交通量是确定交通量用来来确定道路的车道数、宽度及公路的等级，它也是评价服务水平的依据。通行能力是指某一路段最大所能承受的交通量。交通量越大，需要的车道数越多，反之，需要的车道数越少。车道数越多，车道宽度越大，通行能力越强，反之，通行能利越弱。交通量越接近通行能力服务水平就越差，反之，服务水平越高。 平曲线最小半径、道路最大纵坡这些指标是如何确定的？在设计中一般怎样考虑？ 答：平曲线最小半径是根据按设计速度，能保证其安全行驶的最小半径。道路最大纵坡是按公路等级和自然条件等因素所限定的最大纵坡值。最大纵坡主要考虑载重汽车的爬坡性能和通行能力。设计根据设计时速及道路等级，平曲线半径在满足最小半径的基础上，尽量取大值，但不宜超过10000米。纵坡在小于最大纵坡的基础上，尽可能缓，但一般宜大于最小排水纵坡，坡长不能超过坡度相应的最大坡长。 汽车行驶轨迹有哪些特征？道路线形由哪些要素组成？设计中为什么要求线形各要素之间的协调与配合？在设计中如何做到线形各要素之间的协调与配合。 答：汽车的行驶轨迹特点：（1）轨迹是连续的，光滑的。（2）轨迹是的曲率是连续的。（3）轨迹的曲率变化率是连续的。道路线形由：直线、圆曲线、缓和曲线组成。线形各要素的协调与配合可以保证行车轨迹的连续性，曲率变化的均匀性，速度的连续性和一致性。设计中平面线形应满足规范，曲率变化尽量均匀，尽可能采用高指标，平纵组合应满足要求。 为什么要限制直线的长度？在设计中如何考虑？ 答：直线过长，容易引起驾驶员视觉疲劳，发生安全事故。设计中应尽量避免直线过长，在一定的长度时变换线形，插入缓和曲线或圆曲线。 为何要设置爬坡车道？如何设置？ 答：爬坡车道供慢速上坡车辆行驶的专用车道保证快速车辆能越过货车和其它慢速车辆向前行驶，不仅可减少慢车压车时间，提高整个路段的平均车速和服务水平；也避免了强行超车，有利于交通安全。爬坡车道设置在上坡路段原有车道的外侧。我国现行《公路工程技术标准》规定，高速公路和一级公路，当纵坡大于4％时，需沿上坡方向设爬坡车道。爬坡车道的宽度一般为3米。 避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。避险车道主要由引道、制动车道、服务车道及辅助设施（路侧护栏、防撞设施、施救锚栓、呼救电话、照明）等组成。（1）直接采集：在网格地形图上量取交点的坐标。一般只能估到米。（2）推算交点坐标曲线型定线方法根据地形地物条件，设置合适的圆曲线，然后把这些圆曲线用缓和曲线连接起来。超速行驶的危害是极其严重的。高速公路上的交通事故，大部分都是由于超速行驶引发的。公路景观设计指的是公路的线形、构造物型式与沿线自然景观相协调的美学设计。爬坡车道设置在高速公路或其它高等级公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用的车道。 爬坡车道设置在上坡路段原有车道的外侧，供慢速上坡车辆行驶的专用车道。我国现行《公路工程技术标准》规定，高速公路和一级公路，当纵坡大于4％时，需沿上坡方向设爬坡车道。爬坡车道的宽度一般为3米紧急避险车道是道路上为失控车辆所设置的紧急避险通道，一般设置在较易发生事故的路段避险车道应具有两个作用：一是使失控车辆从主线中分流，避免对主线车辆造成干扰；二是使失控车辆平稳停车，不应出现人员伤亡、车辆严重损坏和装载货物严重散落的现象。.地形选线路线布设与地形相协调。路线走向尽量与河流、山川相吻合，不强拉直线，硬性切割地形，要顺势而行，且应注意避让环境敏感区。.地质选线避让不良地质区域在设计过程中，应加强地质调查和勘察工作