路基路面施工 论文.docVIP

试论　摘 要:影响道路路基与路面施工质量的因素很多,除了要有严密的施工组织设计,好的施工方案,详细的科学管理办法和内部质量保证体系外,关键是在于如何落实,如何在具体措施上下工夫 　　关键词:路基施工;路面施工;质量控制 　　 　　1 道路路基工程的质量控制 　　 　　在路面结构设计中,土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一,土基回弹模量较小的变化,对结构厚度将产生较大的影响,路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外,还与土质,在具体施工中是通过选取好的土质,所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性 混合料的拌和 ????????(1)水泥布设结束后用路拌机进行粉碎与拌和。 ????????(2)路拌机拌和时应调整好刀片深度，要求拌和时嵌入下承层1～2cm，有专人随机跟踪每5米检查拌和深度，防止出现夹层，同时避免拌和太深或太浅而影响石灰、水泥的剂量。 ????????(3)拌和后的石灰、水泥含量要均匀，拌和完成的标志是混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分适合均匀。 ????????(4)路拌机拌和后检查混合料的含水量，试验人员按照200m取4个断面每断面6个点取样，用EDTA法检测灰剂量并检测含水量，当含水量比最佳含水量略高、灰剂量满足要求时报监理抽检合格后进行整平。整平 ????????整平时先用压路机稳压1遍后采用平地机粗平，平地机粗平要由路基两侧向中心进行刮平，要有初步的路拱坡度，局部人工配合找平，粗平后检查松铺厚度，再用压路机稳压1遍后进行精平，精平要求平顺且有2%横坡。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，在整形过程中，禁止任何车辆通行。对于局部低洼处，由人工将表层5cm以上翻松，并用新拌的灰土找补平整后再稳压一遍，重新用平地机进行精平。　　?碾压 ????????(1)当整平后的含水量处于最佳含水量的±2%时进行碾压。 ????????(2)先用YZ14JD压路机进行稳压，碾压顺序为由两侧路肩向路中心碾压。然后用LSS220振动压路机强振碾压2～3遍，最后用18～21t的铁三轮开始静压3～5遍。碾压时前轮轮迹应重叠前轮的三分之一宽度，碾压速度控制在2.0-3.5Km/h范围内，碾压时应重叠前轮1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，前轮压完路基全宽时即为一遍，碾压要由轻到重，先慢后快。路基坡脚线处应多压2～3遍。 ????????(3)?碾压过程中如有反弹，松散起皮时应及时处理（如有弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和、换填、清除或少量洒水）使其达到质量要求。 ????????(4)?检测压实度和其它项目如路基宽度、平整度、纵向偏位等指标的检测，检测合格然后报监理工程师检测。 ????????(5)?养生：碾压结束后要立即进行养生，先采用适当洒水养生，检测合格后立即进行上土覆盖。养生期间除洒水车外，禁止任何车辆通行　　1.1 路基土的控制 　　路基一般是用自然土修筑的,在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理力学性质,测定其最佳含水量及最大干容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析:土质颗粒越细,其相应的回弹模量越低,而砂性土回弹模量比较高 　　当路基土的力学性质较差或路基施工受气候,一般可采用如下方法对路基土进行稳定:一是石灰稳定路基土,在换土不经济,宜采用石灰改良土质,达到填筑路基的要求;二是掺加粒料,可采用掺加砂砾 　　 　　1.2 压实度控制 　　1.2.1 保证土的最佳含水量 　　土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度,因此,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压,减少雨淋,防止土壤中的含水量发生大的变化 　　1.2.2 合理选用压实机具 　　土层填土厚度以不超过30公分为宜,分层铺筑压实,对于同一类土来说,采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小,而最佳含水量又较采用重型压实的大,现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50 t震动压路机,每层压实厚度不超过30cm,而采用吨位更大的羊角碾时,它的压实功可以增加,而其所能达到的压实度可以进一步提高,同时由于压实功的增加,施工时土的含水量又可以降低 　　 　　1.3 强度控制 　　路基工程,压实度反映路基每一层的密实状态,弯沉值反映路基上部的整体强度,当两者都达到合格要求时,路基的整体强度,路基施工的技术要求并不复杂,只要我们严格执行规程,在施工中认真负责,一定能够生产出高质量的道路 　　 　　2 道路路面工程的质量控制 　　 　　路面除具有通行能力大,行车舒适外,还需具有足够的承载能力和稳定性 　　 　　2.1 基层