刍议公路桥梁路基路面施工技术.docVIP

刍议公路桥梁路基路面施工技术 　　摘要：随着国民经济的发展，我国交通事业也得到了快速迅猛的发展。车辆荷载在逐渐地增加，同时也就促使对于公路的路基和路面质量的要求也在不断地提高，而路基作为路面的基础工程，对其质量技术也就影响到了对路面的使用。 关键词：公路桥梁；路基路面；施工技术 中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号: 引言 公路主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响，路基是公路的线形主体，是路面的基础，是与路面共同承担汽车的荷载作用。路基施工作为公路的主体同时也是路面的承载，作为主要的支承体。路基作为路面的基础工程，它是按照一定的路线位置以及技术要求建设的构造物，所承受是由路面传递的交通荷载。因此，在路基土的应变特征与应力对路面整体结构的刚度和强度都会造成很大的影响作用。必须要加强提高公路路基施工技术的管理，是非常有必要的。 1、项目概述 郑州至登封快速通道改建工程属于郑州市总体交通规划的重要组成部分，是郑州市重点推进的十条市域快速通道中的一条。项目的实施能够提升干线公路网的通行能力，改善郑州市西南出口形象，促进郑州市与新密市、登封市的紧密连接，带动项目沿线地区的经济发展，促进沿线地区产业结构的调整，也为实施区域性中心城市带动战略，整合区域资源和经济优势，对带动新密新城、登封新城经济发展起到促进作用。 本项目起点位于郑州市南三环与S316交汇处，起点桩号K0+000，终点桩号K73+617.462，路线全长73.616km，其中郑州境全长12.368km；新密境全长34.649km；登封境全长26.599km；起点至岳村长22.222km，岳村至终点51.394km。全线利用老路段长度15.8km，新建段长度57.816km。 本标段为郑州至登封快速通道二标，起止桩号为：K12+368～K25+000段，标段全长12.632km。标段起点位于郑州市与新密市交界处，路线走向为在三李村北路线偏离老路绕避郑州市殡仪馆新址，过三李后进入新密境，在西顶村顺街S316线；过白寨，至王寨河村北路线再次改移，至南杨岗村东接现状S316线，路线继续向南至园林村南路线再次偏离老路，之后均为新建工程；路线向南经岳村东沟，走岳村镇新农村规划的东侧，在新密市殡仪馆东下穿S321线，经司家门到达本标段终点K25+00。 2、新旧路基衔接施工方法 本项目在起点至K22+206.146为利用老路加宽路段，根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）对一级公路拓宽改建的要求，即：路基拼接时，应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%。就本项目而言，老路路基单侧加宽4米时，控制工后差异沉降不大于2cm，路基单侧加宽6米时，控制工后差异沉降不大于3cm，路基单侧加宽8米时，控制工后差异沉降不大于4cm，路基单侧加宽10米时，控制工后差异沉降不大于5cm。鉴于目前对于路基自身沉降变形仍未形成较为成熟的计算方法，鉴于老路已建成多年，沉降基本稳定，因此本工程在严格控制路堤压实并采取增强补压的情况下，以拼宽地基工后沉降量作为实际控制指标。 具体处理办法为：对填方路基应先将老路边坡防护拆除，清除边坡腐殖土，清除厚度为50cm，然后清除地表腐殖土，清除厚度为30cm，然后边坡按照1：1.5的坡率开挖台阶，台阶高度为1m，宽度为1.5m，台阶底做向内倾斜3%的坡度。 当路基拼拼接高度为2～4m时，清表后进行冲击碾压；当路基拼接高度为4～8m时，清表后再超挖20cm，然后进行冲击碾压，再换填50cm厚6%石灰土；当路基拼接高度大于8m时，应进行打桩处理，灰土挤密桩桩距为1.0m，正三角形布置，桩直径45cm，桩长8m。 高填段路基新旧路拼接（如下设计图）： 3、公路桥梁路基路面常见的质量问题的分析 通过对当前国家正在使用的公路桥梁工程路基路面的调查与研究，我们发现其中所存有不少的因为施工技术不合理而导致的一些质量问题。通过对这些质量问题进行研究与探讨，我们可以针对性的去改进和提高公路路基路面的施工技术。我们从路基和路面两大部分来分析常见性的问题。 3.1关于公路桥梁路基中常见的质量问题 3.1.1路基的层次结构建造的不合理，造成公路桥梁工程的载荷能力下降。路基的建设是一个多层次的建设过程，主要的两大层次结构是路基土和路基底基层及基层。目前的公路桥梁工程施工中对于工程的层次性建设还缺乏足够的细分，往往对层次的划分不明显或者是划分的不合理。 3.1.2路基的渗水能力差，使的公路桥梁工程受水侵蚀程度高，缩短了工程的正常使用寿命。公路桥梁工程的路基建设绝不仅仅是保证其密实度和坚固性那么简单，路基的