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兰新线上行k462+529 3-8m钢筋砼低T梁综合加固施工 　　摘要：随着铁路的大提速，修建于20世纪八九十年代的钢筋砼低T梁承载力已不能满足现实要求，加之该线路客货混运对桥梁的冲击较大，对梁体有较大的损伤，因此，通过对桥面进行防水层更换，梁体粘贴钢板，横向加固等项目对桥梁进行综合维修施工，致以提高桥梁设备质量的可靠性和耐久性，确保行车安全。 关键词：桥梁 综合 加固 施工 中图分类号：K928文献标识码： A 一、概况 兰新线上行k462+529 3-8m普通钢筋砼低高度T形梁桥，位于兰新线山丹-东乐区间。该桥始建于1994年，设计用途为排洪。近年来，随着列车的不断提速、重载列车的开行以及混编列车对梁体的影响等，造成该桥受较大或不均匀荷载，加快了梁体结构的损坏。梁底不同程度地出现了纵向通长及斜裂纹，防水层失效，靠兰州方向的第1孔梁并伴有渗水。根据检测数据显示，该桥承载力不足（承载系数k＜1）。 近几年，虽然采用环氧树脂封闭梁体等方法进行维修处理，但是收效并不乐观，且大修周期缩短，维修成本急剧升高，给维修管理及安全运营带来极大的不便和隐患。针对上述问题，在路局的大力支持下对该桥进行了防水层更换，并梁加固，梁体粘贴钢板综合加固。 二、加固施工 （一）更换防水层 1.清除桥面既有道碴。 2.桥面基层处理。使用凿除或用角向磨光机打磨的方法进行处理，或用水泥砂浆进行找平处理桥面基层，桥面基层及涂刷防水涂料进行封边的部位应清洁、无浮碴、浮灰、油污等，同时挡碴墙内侧根部至上拐角的斜面、内边墙和端边墙根部至上口的立面应无蜂窝、麻面。 3.涂刷防水涂料。防水涂料涂刷时从挡碴墙一侧的一端开始向另一端涂刷，涂刷宽度约90cm～100cm。 4.铺设防水层。防水卷材的粘贴一般在防水涂料涂刷完毕后20min内施做，也可按施工现场具体情况，根据试验确定。在防水层完全固化后方可铺设三元乙丙橡胶板保护层，三元乙丙橡胶板保护层表面应平整、流水畅通。 5.回填并捣鼓线路，恢复线路几何尺寸，按规定速度放行列车。 （二）梁体加固 1.“劈可法” 修补梁体裂缝。将既有梁体表面清理后，使用101胶对梁体裂纹进行封闭，在裂缝交叉处、较宽处、端部以及裂缝贯穿处，埋设注浆嘴（其间距当缝宽小于1mm时为350～500mm，当缝宽大于1mm时为500～1000mm）。通过注浆嘴将灌注胶压入裂纹内。 2.横向预应力加固。在两片梁间增设钢筋混凝土横隔板（预埋波纹管），在混凝土强度、弹性模量达到设计值的80%后，采用在梁体外侧单端张拉力筋，张拉以张拉力和伸长量双控，并以张拉力控制为主，伸长量作为校核，张拉控制应力为0.75fpk，钢绞线单端每延米伸长量为7.154mm。张拉完成后，用手持砂轮切割锚具外露预应力筋，切口应距锚具夹片30mm以上，用盛满C50混凝土的、壁厚为0.4mm的不锈钢盖桶进行封锚，不锈钢盖桶点焊于锚垫板上，并用胶粘剂粘结牢固。 3.纵向预应力加固。纵向预应力筋采用PE防护无粘结预应力钢绞线。在横向预应力筋张拉后进行纵向预应力筋张拉，纵向预应力筋采用双端张拉，张拉控制应力为0.75fpk.张拉完成后，封锚同横向力筋锚固方式。 1/2外立面加固图示1/2内立面加固图示 新增横隔板加固截面图 （三）钢板贴合 1.钢板打磨处理。使用角向磨光机打磨裁剪好的钢板（贴合面），直至出现金属光泽。按照设计要求，在钢板上打螺栓孔（孔径大于膨胀螺栓套箍直径约4mm为宜）。 2.梁体打眼。将钢板紧贴到梁体贴合表面，临时固定后，在对应螺栓孔位置在混凝土梁上钻孔，如遇梁体内钢筋可稍作移位或打斜孔避开；钻孔完成后取下钢板，用多功能养桥机清理钻孔内和梁体、钢板表面浮沉，然后在钻孔内嵌入膨胀螺栓。 3.钢板安装。将钢板（贴合面对着梁体）重新安装在膨胀螺栓上，底部拧紧螺母。梁底板钢板与腹板钢板间采用倒角焊接。 4.密封钢板。在钢板端部和腹板上部每隔0.5m插入一根15cm长，内径不小于0.5cm的塑料软管作为排气管，插入钢板内2cm左右。用抹刀抹#101胶粘结注入座、密封钢板周边、粘结螺栓盖碗。＃101胶应呈锥形包覆住注入座的底板。钢板周边的＃101胶应呈等腰直角三角形截面，要特别注意排气管周围的密封。螺栓盖碗要先填满＃101胶，然后盖住螺栓头，挤压出的胶要刮除。 5.注胶施工。待101#胶自然养护24小时后至完全固化后，用泵通过注入座注入GROUT胶。从位于钢板一端的注入座开始注胶，一边灌注一边用橡皮锤敲打钢板，确保灌注胶均匀流动和检验是否注满。邻近的注胶嘴有胶流出时，将当前注胶嘴用塑料薄膜包裹并用细铁丝捆扎，防止灌注胶流出。接着将注胶