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交通信号机应用现状和发展思索 　　摘要：本文介绍了山东部分地市交通信号机使用现状，分析了目前信号机使用中存在的问题，进而针对问题提出了改进的建议。 关键词：交通信号机；交通信号控制系统；改进建议 中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 随着城市化、机动化进程加快，城市交通拥堵现象日益凸显，城市交通管理工作面临巨大压力。如何有效应对交通管理难题、提升交通科学管理水平，传统的交通管理技术和手段已不适应经济社会发展的要求，智能交通管理系统的应用程度已经成为城市发展快慢的象征，智能交通管理系统在今后交通现代化管理中会发挥越来越重要的作用。 城市交通信号控制系统作为智能交通管理系统的一个重要应用窗口，信号系统控制的优劣与否，决定了整个城市道路的通畅，决定了交通参与者交通安全出行，也反应出交通智能化管理水平。随着计算机技术和自动控制技术的发展，城市交通信号控制系统建设与应用水平逐步提高，与此同时对城市交通信号控制系统的最主要硬件设备——道路交通信号控制机提出了更高的要求。 一、交通信号机使用现状 对山东部分地市智能交通信号系统所使用的协调控制式信号机厂家及数量 作了调查（截止时间：2013年5月底），具体情况如下： 以济南市为例：目前使用信号灯机路口699处，其中协调控制式信号机594处（京翔信号机590处分布在济南市五区、海信信号机4处分布在西客站片区），单点信号机105处，分布在一些支路及偏远的地方。在用的智能信号控制系统软件是由北京易华录公司针对京翔信号机研制开发的。西客站二期工程及刘长山路延长线的信号控制系统由青岛海信公司中标，共需安装信号机路口112处，按照工期要求2013年年内安装完毕。 二、交通信号机使用中存在的问题 在传统的城市交通控制领域，交通信号机通信协议的封闭性阻碍了开放式交通信号控制系统的实施，也使得交通管理部门通过竞争机制购置交通信号机变得束手无策。近年来，随着经济的不断发展，城市交通安全需求非常迫切，GB25280-2010《道路交通信号控制机》和GB∕T20999-2007《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》两个标准的出台，对规范行业市场起到了积极作用，道路交通信号机市场受到用户和供应商越来越多的关注，但在目前城市道路交通管理中存在突出的问题： （一）信号机型号多，控制接口不统一，无法接入统一管控平台。有些型号信号机的生产厂家已不存在，可以说几乎不可能完全整合。因此只能统一更换智能信号机型号，才能实现信号机的联网控制运行。 （二）单点信号机不具备联网远程控制功能。现有的单点信号控制一般只能实现两相位控制，在实时调控中必须到现场人工进行调控，存在一定的局限性。比如济南目前市区道路灯控路口699处，单点信号机105处，真正实现联网远程控制的信号机471处，也就是说必须更换信号机型号才能实现联网远程控制。 （三）信号机过早淘汰。一般集中协调式信号机的设计寿命为10年，单点定周期式信号机设计寿命为5年。虽然不可能针对早期的信号机来订定标准，但是现在有了统一的标准，只要交通管理部门在采购信号机时符合国家标准的产品，就能够确保信号机保持长期的可用性和兼容性，避免信号机的过早淘汰。 （四）选择较少的信号机生产厂家。目前交通信号系统的软件及硬件基本是同一厂家提供，只有同一厂家的产品才能够充分运用其信号机的功能，但任何一种电子产品是有使用寿命的，下一次或下下次政府采购可能会使用不同厂家的信号机，或许还是采用不同标准，这就给使用单位带来很大的麻烦，要么不能联网，要么选择不同的平台（资金浪费），要么信号机的功能不能很好的实现。若在同一标准下，任何厂家的信号机都可以提供基本功能，交通部门选择厂家的机会将更多样化，可以避免单一厂家的垄断。 （五）信号机功能单一。目前绝大部分信号控制系统只能实现某一条道路或某几条道路的线控，不能实现面控，更不用说自适应控制。济南海信信号控制系统软件具有区域自适应控制功能且在北京等大城市得到了推广和应用，而易华录信号控制系统软件在济南没有实现区域自适应控制。 （六）不同厂家信号机不能兼容。由于采用不同的通信标准，不同厂家的信号机通信是私有的，不允许同一通信线路上存在不同的设备种类和厂家生产的信号机。济南京翔信号机与海信信号机不能兼容，两种信号机之间不能实现协调绿波带控制，更不能实现区域自适应控制。 三、交通信号机改进建议 （一）交通信号系统所使用的软、硬件分家。目前国内几乎所有厂家是软件硬件一起卖，根据用户所使用的硬件去编制软件，软件制约与所采用的硬件，这是本末倒置。交通信号系统软件就好比人的大脑，硬件好比人的四肢，应该是大脑控制四肢，而不是四肢去控制大脑。若软件供应商只