伊朗德黑兰北部高速公路桥梁的抗震概念设计-隧道建设.pdfVIP

第 25卷 　第 1期 隧道建设 25 ( 1) : 17 ～20 , 84 2005年 2 月 　　　　　　　　　　 　　　 Tunnel Con struction　　 　　　　　　 　　　　　　　　　 Feb, 2005 伊朗德黑兰北部高速公路桥梁的抗震概念设计 张俊岱1, 2 ( 1　北京交通大学 　　北京 　100044　2　中铁隧道勘测设计院有限公司 　　河南洛阳　47 1009) 摘 　要 　文章结合实际的国际工程 ,简要介绍了相关国外抗震设计规范的延性抗震设计理论和抗震概念设计的原则 ,并以具 体的桥型简述了抗震概念设计阶段的计算过程 ,对高烈度地震区的桥梁抗震设计具有参考价值 。 关键词 　桥梁 　抗震 　延性 　概念设计 1　前言 破坏 ;在高烈度地震作用下 ,允许结构发生局部塑性 伊朗德黑兰北部高速公路是连接伊朗首都德黑 变形 ,并要具备足够的延性而使结构幸免于倒塌破 坏 ,且发生局部破坏的塑性区 , 能够易于发现和修 ( ) 兰至里海南岸滨海城市恰卢斯 Chalu s 的一条主要 复 ,这是符合当今世界上多水准设防、多性能目标的 交通干线 ,一期工程路线全长约 32km , 由中国承包 基于性能的抗震设计思想的。而我国目前的 《公路 集团施工设计总承包 。工程地处德黑兰市西北 工程抗震设计规范 》、《铁路工程抗震设计规范 》仍 R e sh te Kuh ～A lborz山脉高中山地 ,地势陡峻 ,地质 采用单一水准设防一阶段设计 , 仅进行基本烈度 复杂 ,路线的大多地段桥隧相连 ,桥隧总长约占全线 ( ) 中震 下的抗震验算 , 也即是依据结构构件的强 的 43% ,共设特大 、大 、中桥梁 24 座 ,其中 BR - 06 度 ,将地震力当作静荷载考虑来进行抗震设计 。和 特大桥谷底到桥面高达 80余米 。受地质构造影响 , 我国现行抗震规范不同 ,伊朗和欧美抗震规范采用 沿线多悬崖陡壁 ,地震活动频繁 ,地震烈度 9 度 ,为 了延性抗震设计理论 。延性抗震设计是以结构非线 高烈度地震区。 性动态行为为基础 ,在结构不发生大的破坏和丧失 伊朗处于欧亚地震带 ,是地震频发的国家 。德 稳定的前提下 ,通过构件塑性铰的设置提高构件的 黑兰北部高速公路工程为伊朗国家的重点交通工 滞回耗能能力 、极限变形能力从而减轻或避免震害 程 ,必须做好结构的抗震设计 ,避免地震发生时出现 的发生 。延性抗震设计理论相对于一阶段的强度抗 灾难性的倒塌破坏 ,这是本工程桥梁设计面临的非 震设计是一个大的进步 。伊朗和欧美抗震规范对延 常重要的问题 。 性抗震设计进行了具体的规定 ,