课题九 发动机的总装与磨合工艺.pptVIP

汽车发动机系统检修 课题九 发动机的总装与磨合工艺 发动机的装配 发动机的磨合 发动机特性 学习目标 1. 掌握发动机装配的方法与原则； 2. 了解发动机磨合的必要性及工艺规范要求； 3. 能够根据发动机速度特性和负荷特性曲线正确分析发动 机的主要性能。 课题9.1 发动机的装配 9.1.1 发动机总装前的准备工作 发动机的装配精度要求很高，装配前必须认真清洗零件，不应有毛刺、擦伤、积炭和污垢。必须认真清洗工具，保持人员、设备、工作场地的清洁，特别应仔细检查和彻底清洗汽缸体、曲轴上各润滑油道，并用压缩空气吹干净。清洁工作稍有疏忽，往往造成返工甚至带来严重事故。 准备必要的专用工具、量具， 所有配件、 通用件（各种紧固件、锁止件、垫片等） 摩擦面涂用的新机油、石棉绳等用料。要求规格合适，数量充足，品种齐全，随用随有。 9.1.2 发动机总装的工艺原则及要求 9.1.3 发动机的装配步骤 发动机的装配过程一般都分为两步，即总成装配和整机装配。把修理合格、选配合适的一组零部件，装配成总成的工艺叫总成装配；把各总成和零部件组装成一台完整发动机的工艺，叫做整机装配。 总成装配和整机装配虽然是两个装配阶段，但在实际操作中往往是相互连续和相互交叉，并不是截然分开的，有些还是重复进行，如曲轴主轴承和连杆轴颈的修理与装配等。 1. 汽缸体的装配 2. 曲轴飞轮组的装配 3. 活塞连杆组的装配 4. 将活塞连杆组件装入汽缸 5. 安装中间轴 6. 安装配气机构及汽缸盖 7. 安装齿形皮带、分电器和机油泵 8. 安装其他附件 9. 发动机总成的装车 10. 发动机主要螺栓的拧紧力矩 课题9.2 发动机的磨合 根据发动机磨合过程中转速与负荷的组合不同，可将发动机磨合过程分为三个阶段：即冷磨合、无载热磨合和加载热磨合。由外部动力驱动总成或机构的磨合称为冷磨合，发动机自行空转称为无载热磨合，加载自行运转称为加载热磨合。发动机的磨合规范主要由磨合转速、载荷和磨合时间组成。 9.2.1 磨合转速的确定 冷磨起始转速一般选用400r/min～600r/min；发动机冷磨终止转速为1 000r/min～1 200r/min。 1. 冷磨合转速 汽油发动机冷磨合时的磨损 1-转速无级调速；2-转速有级调速 空载热磨合的起始转速，通常与冷磨合终止转速相近，空载热磨合的目的是为检查热工况下发动机各部件的配合情况，对发动机进行必要的调整，并消除发现的缺陷，为负载热磨合作准备。 2. 空载热磨合转速 负载热磨合的起始转速通常是 根据能保证发动机主油道有足够的供油压力来确定，一般为800r/min～1000r/min。负载热磨合的终止转速，应根据发动机磨合后能承受75%～85% 额定功率的载荷来确定。 3. 负载热磨合转速 9.2.2 磨合负载的确定 9.2.3 磨合时的润滑及磨合时间 负载热磨合的负载取决于磨合转速和磨合后配合副的承载能力的要求。一般起始负载为（10～20）Pe（Pe为额定功率）。磨合终止负载一般取（0.8～1.0）Pe，汽油机一般推荐取0.80Pe。 修理企业发动机修理后的磨合试验规范应根据工厂的工艺水平，参照各种类型发动机规定的磨合试验规范并且通过试验来确定。 发动机磨合使用的润滑油对磨合质量影响也比较大，润滑油不但要有很好的油性，而且应能很好地冷却摩擦表面。在润滑油中加入适量的活性添加剂，可明显改善磨合过程。 9.2.4 发动机的热试 1、冷却水温度 2、热试的转速 3、热试的时间 4、机油 5、热试过程中应进行的检查和调整 6、热试后需拆检的机件 热试是在冷磨合的基础上，把可以起动、能进行正常运转并能进行动力 输出的发动机进行起动，用本身发出的动力进行运转试验的过程。它是为了 检查发动机是否达到了应有的性能，同时为发动机作一次走合，以保证发动 机的正常使用。热试分为无负荷热试和有负荷热试，其过程及参数如下。 9.2.5 发动机的验收 1、测量汽缸压力 2、检查机油压力 3、测量真空度 4、检查起动性能 发动机大修 后，经过冷磨合、热磨合，试验检测合格，即可进行竣工验收。发 动机验收，必须按汽车修理技术标准中的有关规定执行。必须保证发动机动 力性能良好，怠速运转稳定，燃料消耗经济，附件工作正常。 课题9.3 发动机特性 9.3.1 概 述 发动机特性是指发动机性能指标随调整情况和使用工况而变化的关系，通常用曲线表示，该曲线称为特性曲线。 发动机特性主要包括发动机调整特性和发