地铁连接通道施工方案.docVIP

目 录 1 编制说明 2 2 工程概况 2 3 施工部署 3 3.1 现场施工条件 3 3.2 施工进度安排 3 3.3 劳动力及机械设备安排 4 4 施工方法 4 4.1 施工通道连接方式 4 4.2施工缝处理 5 4.3 市政雨水管道临时支撑及节点处理 6 4.4 钢筋、模板、混凝土施工 11 5 地铁站内防护结构设置 11 6 安全、文明施工措施 12 5.1 安全施工措施 12 5.2 文明施工措施 13 7 雨水管道支撑体系计算书 13  编制说明 本工程地下一层结构（标高范围-5.900~-1.600m）1/A~A轴交13~14轴与成都地铁世纪城站3、4号出入口之间设计为混凝土结构通道连接。结合现场实际情况，场地西侧有一直径1.4m市政雨水管穿过，通道施工时需采取临时支撑加固措施，保证雨水管不被破坏。按照业主要求，通道在土方回填完成后开始施工，为了保证通道施工优质、高效、安全的顺利进行，根据国家及地方现行有关规范标准、法规规定和现场实际情况，。 通道平面图 通道剖面图 施工部署 3.1 现场施工条件 按照业主要求，地铁通道需在地下室防水施工完成且回填后进行，现场施工需具备以下施工条件： 1、地下室外墙施工完成，场地西侧外墙防水及防水保护层施工，灰土回填密实且沉降稳定。 2、与地铁接口处原地铁混凝土结构部分破除。 3、通道范围（约12m）场地西侧市政雨水管道临时加固固定完成。 3.2 施工进度安排 按照业主要求，通道施工于地下室土方回填后完成，计划开工时间为2011年5月11日，施工工期50日历天。 3.3 劳动力及机械设备安排 序号 名称 数量 备注 1 钢筋工 30 钢筋绑扎 2 木工 30 模板施工 3 电焊工 4 电焊、氧割、支撑焊接 4 混凝土工 20 混凝土浇筑 5 架子工 15 模板支撑架搭设 6 杂工 10 辅工、文明施工等 施工方法 4.1 施工通道连接方式 根据设计要求，连接通道与地铁接口处及地下室车库连接方式如下： 1、与地铁结构处连接方式 破除原地铁已施工完成的扶壁柱及500mm范围剪力墙，保留原结构钢筋，通道钢筋锚入原扶壁柱内锚固区域后进行混凝土浇筑。如下图所示： 2、与地下室结构连接方式 通道与地下室结构连接一侧采取留设施工缝的方式进行处理，待土方回填完成后再进行车道施工，如下图所示： 地铁通道施工缝留设示意图 4.2施工缝处理 1、与地铁结构处施工缝处理 在与地铁站侧墙连接施工缝位置，在地铁站侧墙及结构柱破除后、通道混凝土浇筑前先将地铁侧墙混凝土破除面清理干净，祛除松动石块，在混凝土破除面刷一道素水泥浆，沿整个施工缝在破除面中部埋设40×40的遇水膨胀止水条，然后才能进行混凝土浇筑。遇水膨胀止水条施工方法见下图： 2、与地下室结构连接施工缝处理 在与地下室结构连接施工缝位置，在地下室结构施工过程中预留通道连接处墙、板、及梁钢筋，通道结构钢筋在施工缝处与预留钢筋搭接连接，施工缝处焊接止水钢板。混凝土浇筑前，施工缝处的原结构混凝土人工剃凿出露出混凝土新面，清楚杂质与松动石块，清水冲洗干净，并刷一道素水泥浆后方可进行混凝土的浇筑。 3、施工缝处防水加强 整个通道结构应外满包防水卷材，在施工缝布置加设一道防水卷材，附加卷材宽度不小于500，施工缝两侧各250。防水卷材具体施工方法参照《地下室防水施工方案》。 4.3 市政雨水管道临时支撑及节点处理 根据现场实际情况，通道区域有一直径 1.4m市政雨水管道穿越，雨水管距离地铁外墙约600mm，通道施工阶段无法进行拆除，通道施工时需进行临时加固处理及在墙体上预留洞口。雨水管道改道完成并拆除后进行通道预留洞口封堵及防水加强处理。该处详见下图： 地铁通道区域各部分关系图 1、雨水管道支撑体系施工 雨水管加固采用钢结构支撑架进行加固，土方回填至与冠梁面平齐后开始施工钢结构支撑架。钢结构支撑架采用18#工字钢连接成支撑体系，如下图所示： 雨水管道钢结构支撑示意图 因雨水管道较重（约1.65t/m），雨水管道支撑系统的施工存在较大难度，需按照下列步骤进行施工： （1）地铁站内防护结构设置 地铁通道施工过程中，首先在地铁站内部通道施工部位设置临时围挡，围挡设置范围见下图： 围挡的设置需要从地下室通道开始施工一直延续到最后投入使用，时间长达数月（预计5月10日~精装修完成）。围挡采用方钢支架，外挂30厚压型彩钢板，为了防止在地铁结构破除厚雨水进入地铁站内，在围挡内侧砌筑200高挡水坎。详见下图： （2）地铁站内临时围挡设置完成且土方回填至冠梁面后,挖除雨水管道上部原护壁土方。然后破除原地铁侧墙部分结构，破除面低于雨水管道底部不小于250mm，并在管道底部掏出间距1.5米的250高150宽洞口。详见下图： （3）雨水管道上部原护壁土方清除