景观桥施工组织设计方案书方案.docVIP

景观桥施工方案 施工前和施工期的准备工作： 施工前，先由测量人员对倒控点进行复测，并将遗失的标桩进行恢复，将复测结果报监理工程师，得到批准后，正确放样，并申请开工。 在合同执行期间，我们将对所有的标桩进行永久保护，直到工程竣工验收后，完整地交给监理工程师。 施工准备期间，将依据实际情况，向监理工程师提供详细完整的施工方案、进度计划，直至监理工程师满意。 二、路基土石方施工方案： 本合同路基土石方工程有路基挖方、利用土方填方。主要集中为利用土方填筑路基。以机械化施工为主，最后利用人工配合平地机整修路基，机械化施工方式为：推土机松土——挖掘机、装载机装——自卸汽车运输——推土机摊平——平地机整平——压路机压实。具体施工方案如下： 路基挖方施工方案： 在路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣、栅栏、结构物及其它障碍物等，并将树根全部挖除，用推土机清除原地面以下0.1M—0.3M内的草皮、表土、腐植土，自卸汽车配合装载机将路基不适宜材料弃掉，将适用材料分类堆放，待路基成型后留作中央分隔带回填种植土。对于拆除造成的坑穴则要回填并压实。 开挖时，先放出开挖边线，根据边坡开挖情况，严格控制标高、边坡，防止出现超挖现象。 在整个开挖过程中，做好排水工作，保证在施工路段排水畅通。对可利用方、弃方、非适宜材料分类开挖，使用材料和非适宜材料不混杂，被污染的适用材料按弃方处理。 开挖过程中，还应注意到以下几点： 按设计自上而下进行，不能乱挖、超挖，杜绝使用爆破施工和掏洞取土。 对于适用材料的开挖，根据路基填方工程施工进度，结合挖方材料的性质（土质、含水量）确定开挖进度，有计划的进行。 对于不适宜材料的开挖，作为弃方及时弃掉，不宜长期堆放在施工现场内。 开挖中如果发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并报请监理工程师批准，而后继续进行。 挖至路槽标高后，翻松30CM，而后整平碾压，压实度达到95%。 路基填方施工方案： 本合同段土石方工程主要为利用土方填方，制定切实可行的施工方案，合理调运，保证路基填筑合理、节约、优质、高效。 施工放样：根据图纸及原地面标高，放出路基坡脚线。 原地面碾压：在填筑前，先对原地面进行碾压，压实度达到规范规定要求。所有填方作业严格按照图纸或监理工程师的要求施工。 路堤范围内原地坑洞、墓穴、废机井等使用监理工程师批准的材料填筑，并用机械夯实。 为确定土方填筑施工的正确压实方法，以及达到规定压实度值的所需要的压实设备型号、压实遍数、压实厚度及虚铺系数，从而正确、合理、有效地指导施工，在正式开工前，先铺筑不小于200米的实验路段，实验结果报监理工程师批准后即可作为施工依据。 做好临时排水并与设计排水系统相结合，避免积水冲刷边坡。 根据试验段成果进行分层填筑施工，填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”即在上土前根据实验路段确定的虚铺厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工。 严格控制虚铺厚度，保证路基压实度。当填至路床顶面最后一层时，压实厚度不小于10CM。 为保证路基边缘压实度以及边坡稳定性，填筑时每侧超出路堤设计宽度30CM，填筑完毕后，人工配合机械自上而下清刷边坡，将多余边坡土填筑成路基护坡道。 不同土质的材料应分层填筑，不得混填，每种填料层总厚不小于50CM，当用透水性较小的土填筑下层时，顶部做成4%的双向横坡。 分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填地段按1：1坡度分层留台阶，如两个地段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2CM。 对于横向半填半挖地段、纵向半填半挖地段，应先认真清理半填断面的原地面，将半填断面地面表面翻松或挖成台阶，在进行分层填筑。填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。 在填筑过程中，先做好2—4%的路拱，以便排水，并做到随填随压，防止水分散失。 在填料含水量处于最佳含水量的-2—+1%时进行碾压，碾压时驱动轮在前，由路肩向路中心进行，超高段由内侧向外侧碾压，前后两次轮迹重叠20—30CM。 每一层路基碾压完成之后，按照规范要求检查高程、厚度、宽度、压实平整度，合格后方可进行下一层施工。 当路堤铺筑到构造物附近或无法采用压路机压实的地方，使用机夯或夯锤予以夯实。 路堤或路床填料不满足CBR值要求，进行掺灰处理。上路床掺灰处理时采用稳定土拌和机进行施工。 石方填筑 填石路基施工严格按设计文件要求进行，采用潜孔梯段爆破的石方基本能满足填石路基的要求，大块视具体情况在开山施工现场或填筑路基施工现场二次解小。 为了保证填筑路段，特别是填石路段的填筑质量，必须铺设填石路堤试验段，严格按文件规范，填筑必须分层、较大石块大面朝下放平稳，石块之间要用