六导洞暗挖车站PBA工法施工关键技术.docVIP

六导洞暗挖车站PBA工法施工关键技术 　　摘要：PBA工法是近年来发展起来的一种新型的软土地层中结构浅埋暗挖的施工方法。六导洞PBA工法是先在车站的梁柱、梁墙节点部位暗挖小导洞，并在小导洞中施作边桩、中柱及顶纵梁，形成主要承载结构，再暗挖施作支承在一个顶纵梁之间的顶拱，形成完整的结构外轮廓支撑体系，然后在其保护下进行基坑开挖、衬砌和内部结构的混凝土浇筑作业等。 本文主要介绍了某市地铁六导洞暗挖车站PBA工法施工的一些关键技术，特别阐述了横通道马头门破除与竖井施工时机选择，上、下层导洞及同层导洞开挖技术，钢管柱或围护桩与下层小导洞开挖技术，初支扣拱大导洞开挖技术，二衬扣拱阶段中隔墙及小导洞临时支护拆除技术，主体结构负一层及负二层土方开挖等关键施工技术。 关键词：暗挖车站；六导洞；PBA；施工技术 中图分类号： U291.1+9 文献标识码： A 1、工程概况 广安门内站呈东西走向，为双层双跨结构，两端区间为盾构区间，按车站主体结构施工完成后盾构过站进行结构设计。车站总长249.2m，标准段宽度为20.9m，顶板埋深约10.2米，底板埋深26.8米。车站设置1、2、3A、3B共4个出入口及2组风道4个风亭。1、2号出入口位于车站北侧；3A、3B号出入口位于车站南侧；2组风道4个风亭位于车站北侧。该车站采用六导洞PBA工法施工。 1.1工程地质 根据车站详勘资料揭示，结构拱顶覆土为房渣土①、粉土填土①、粉土③和粉细砂④3为主；结构主要位于粉细砂④3、卵石⑤和卵石⑦中；结构底地层为卵石⑦层。该段地层无不良地质作用。 1.2水文地质 根据车站详勘资料揭示，地下水为潜水（二），主要含水层为卵石⑦层，透水性好，水位埋深25.50～26.60m，位于结构底板以上。本层地下水分布连续，含水层渗透系数大，为强透水层。车站施工时需采取降排水措施。 2、主要施工技术方案 施工时采用4个临时施工通道的临时导洞进入车站主体结构，利用4个临时施工通道及4个临时竖井进行车站主体结构施工。 暗挖施工严格按照“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的原则进行。 主要施工步骤为：超前支护大管棚+小导管及注浆→开挖进尺一榀钢支撑间距→初喷混凝土→挂钢筋网→架立钢支撑→喷混凝土→初期支护背后注浆→铺设防水层→架立二衬钢筋→进行二次衬砌→衬砌背后注浆。 车站主体施工采用六导洞开挖，超前支护采用Φ121大管棚（主拱处）+DN32小导管超前注浆加固，浆液采用改性水玻璃。同时为保证开挖过程中的施工安全，在上导洞上半断面及大拱的上半断面对粉细砂层采取深孔注浆加固。 利用横通道进行车站导洞施工，导洞采用台阶法施工，先施工上导洞，后施工下导洞。纵向导洞施工完成后再施工横向导洞。 上下导洞开挖支护完成后，中下导洞进行基底处理，铺设底板防水层，施做结构部分底板及底纵梁，安装钢管柱定位系统，边下导洞施作围护桩基础梁，横导洞施工横向条基。 在上边导洞内施作围护桩（Φ1000@1500），围护桩施工完成后，浇筑围护桩上顶梁，预留与大拱初支的钢筋接头，回填桩外侧空间。 在中上洞内施做钢管混凝土柱，钢管柱成孔1.5m，吊装钢管柱，作钢管柱顶部定位锁定，孔与管空隙内填中粗砂，最后锁定钢管柱，管内灌注混凝土，施工顶纵梁，预留与拱相接的钢筋接头，铺设防水层，预留与拱相接的防水接头。 大拱拱部采用小导管（环向间距0.3m）+大管棚（环向间距0.3m）超前支护，及对拱顶粉细砂层进行掌子面深孔注浆加固，施作大拱初期支护，初支背后注浆；铺设防水层，浇注中拱，待中拱达到设计强度后，进行二衬背后注浆。 拱部混凝土达到设计强度后，拆模，向下开挖至中板、中纵梁底面标高，施工地模，铺设边墙防水层，绑扎钢筋浇筑中板、中纵梁、上层边墙混凝土。并预留下层边墙和开洞处的钢筋、防水层接头。 混凝土达到设计强度后，向下开挖至底板底面标高并及时架设支撑，施工地模，铺设边墙、底板防水层，绑扎钢筋浇注底板、下层侧墙混凝土。封闭成环后进行二衬背后注浆。 3、关键施工技术、 3.1横通道马头门破除与竖井施工时机选择 广安门内站采用4个临时竖井及4个临时施工横通道进行车站主体结构施工。竖井采用倒挂井壁法施工，横通道采用台阶法或CRD法施工。竖井结构尺寸宽×长×高分别为：1号5.2×6.6×31.996m，2号5.3×8.8×31.973m，3号5.2×12.2×28.046m，4号5.3×12.2×28.046m；横通道标准断面尺寸宽×高分别为：1号4.8×17.5m，2号6.9×16.77m，3号10.4×13.85m，4号10.4×13.85m。1号横通道设计要求分五层，台阶法