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公路桥梁桥面铺装施工问题和对策 　　摘要：桥面铺装也称行车道铺装，其功用是保护桥面板不受车辆轮胎(或履带)的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分散作用。因此，桥面铺装应具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好租与桥面板结合良好等特点。本文主要探讨公路桥梁桥面铺装施工的问题及对策。 关键词：公路桥梁；桥面铺装；施工 中图分类号：U448.14文献标识码： A 桥面铺装是桥梁直接承受车辆荷载作用的部位，它对车轮荷载起到均布作用，同时，桥面铺装避免了车轮荷载对桥面板的直接冲击，而且有效地防止雨水渗入桥面板，对桥面板起到一定的保护作用。因此，桥面铺装的施工质量直接关系到桥梁的使用性能，是桥梁施工最后的关键工序[1]。 1.公路桥梁桥面铺装概述 水泥混凝土的耐磨性能好，适合重载交通。水泥混凝土桥面铺装直接铺设在防水层或桥面板上，层厚不宜小于8cm，其强度等级不应低予C40，铺设时应避免二次成形。水泥混凝土铺装层内应配置钢筋网，钢筋直径不应小于8mm，间距不宜大于10cm。考虑到大桥和特大桥中，因结构体系的原因，桥面板常受拉、压应力的交替作用，为防止桥面铺装参与受力而导致开裂，现行《桥规》推荐在高速公路、一级公路上的特大、大桥宜采用沥青混凝土桥面铺装。 沥青混凝土桥面铺装由粘层、防水层、保护层及沥青面层组成，其总厚度宜为6～10cm，铺设方式分为单层式和双层式两种。高速公路、一级公路的沥青混凝土桥面铺装为双层式，下层为3～4cm中粒式沥青混凝土整平层，表面层的厚度与级配类型可与其相邻桥头引线相同，但不宜小于2.5cm。多雨潮湿地区、纵坡大于5％或设计车速大于50km/h的大中型高架桥、立交桥的桥面应铺设抗滑表层。沥青混凝土维修养护方便，铺筑后几小时就能通车，但易老化和变形。因此，沥青材料应采用重交通沥青或改性沥青。改性沥青混凝土是近年来国内开展研究和铺筑的高性能沥青混凝土材料，它具有抗滑、密水、抗车辙、减少开裂等优点，值得推广应用[2]。 桥面铺装施工前准备工作：(1)桥面铺装作为桥梁总体及桥面的一个主要分项工程，施工单位在开工前应提交开工报告。开工报告中应附有水泥混凝土或沥青混凝土质量监理所需的一切资料，还应附泄水管、伸缩缝、桥面连续等的施工工艺，分项工程报批的施工技术方案应详尽具体，可操作执行。(2)正式开工前应对下列项目检查验收：①检查梁板顶标高。②桥面清扫的干净程度。③泄水孔的平面位置。④伸缩缝处用砂袋等材料填满，以保证桥面施工时伸缩缝附近的混凝土的密实性。⑤若梁板顶标高不符合设计要求，应要求施工单位作返工修补或报设计变更。符合要求后，监理应复核施工单位的桥面三角垫层的施工放样。由于三角垫层主要起到整体化效果和调整高度的作用，顶面高程必须严格控制，以免造成面层的过厚或过薄。 2公路桥梁桥面铺装层的常见缺陷及成因 桥面铺装层直接承受车轮荷载的作用，各种缺陷。其常见缺陷主要有：表面松散，露骨，纵、横向裂缝或龟裂，表面磨耗、坑槽等。 2.1沥青铺装层常见缺陷及成因 经受车轮对它的撞击、磨耗，所以铺装层易产生露骨，纵、横向裂缝或龟裂，表面磨耗、坑槽等。沥青铺装层的常见缺陷有沉陷、纵裂、龟裂、车辙、推移、波浪、壅包、收缩裂缝、老化开裂、磨耗、松散、泛油等。 2.2水泥混凝土铺装层常见缺陷及成因 常见缺陷主要有：表面裂缝、表面磨耗、露骨、坑槽等。其中裂缝最为常见。(1)大面积裂缝。大面积裂缝一般呈均匀分布的龟状细裂缝，通常是在水泥混凝土板铺装过程中，由于表面整修收水不当、气温较高、养护不周等原因，导致混凝土板表面因失水过快而引起的表面收缩裂缝，这种裂缝一般只是深人混凝土表面几毫米，不会随时问延长而发展。另外由于混凝土材料的不稳定，如采用的材料产生了碱集料反应等原因，也会引起铺装层大面积的开裂，裂缝呈不规则状况，有些会引起翘曲现象等。(2)局部裂缝。局部裂缝一般分施工时产生的初期裂缝和使用后产生的纵横向裂缝、板角裂缝及结构附近裂缝等几种。初期裂缝产生的原因一般是水泥混凝土硬化过程中，表面砂浆沉降开裂及早期混凝土塑性收缩而产生的开裂，其长度一般为数厘米到数十厘米。纵横方向和板角处的裂缝均为贯通裂缝[3]。 2.3钢纤维混凝土铺装层常见缺陷及成因 常见缺陷主要有：表面龟裂(网裂、纵裂、横裂)、脱皮或局部破损露骨、表面磨损等。当桥面排水不良时，对钢纤维混凝土面层的整体性也有影响。 2.4改性沥青与SMA桥面铺装层常见缺陷及成因 改性沥青与SMA是桥面铺装层采用的一种新型材料，是为解决沥青混凝土路面的车辙问题而发展起来的。我国大约在20世纪末开始将其用作桥面铺装材料，由于使用时间短，至今尚未发现重大缺陷。 3桥面