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试验研究 铁道车辆 第 卷第 期 年 月 ! #$ $$! #$ ! ! 文章编号! # !3+7X3 32 !+![+L 交叉支撑三大件式转向架的正位偏差检测 # ) 沈 钢 !曹志礼 !孟宪章 ! 同济大学 沪西校区!上海 # 中国北车集团四方车辆研究所!山东 青岛 # #6 $$$))6 (($)# 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆集团$有限责任公司!黑龙江 齐齐哈尔 $ )6 #(#$$ 摘 要!论述了对交叉支撑式转向架进行正位偏差检测的意义和方法!介绍了测量系统的设计原理%结构和特点 ! 关键词!交叉支撑#货车转向架#正位偏差检测 中图分类号! 文献标识码! ?$6))# E ! ! ! 在三大件式转向架上加装交叉支撑装置是提高货 件的组合偏差决定!转向架组装胎只是提供了转向架 !! 物列车蛇行运动临界速度的有效方法之一!但是当左 组装的基本台位不正位程度较大的转向架无法通过 右侧架被弹性固定后由于各种偏差的累积会使个别 组装胎使其处于正位!虽然在组装胎上通过检测各部 转向架处于较大的非正位状态即导框的实际中心与 件的间隙也能推算出对角线长度差但其精度难以得 名义中心不一致!虽然承载鞍与导框间存在间隙但 到保证!因此通过正位偏差检测装置能自动快速地 由于摩擦力很大轮对不能自动调整导框实际中心的 检测出转向架组装时的正位偏差并及时对该偏差进 偏差会造成轮对平均定位中心#统计概率$的偏差该 行调整以确保转向架组装后基本处于正位状态!该 偏差称为正位偏差!正位偏差会对转向架的动力学性 状态关系到总成后的转向架在线路上的运行特性!通 ’ ( # 能产生负面影响!为了检测和控制这一偏差同济大 过对三大件式货车转向架的动力学仿真分析 得出 学%上海科铁达机电科技有限公司和齐齐哈尔铁路车 非正位状态会使转向架在直线上处于不利的位置即 辆#集团$有限责任公司联合设计了正位偏差测量装置! 前后轮对相对于轨道中心线发生横向稳态偏移从而 使轮对产生一定的冲角最终导致轮轨横向作用力增 ! 转向架正位偏差检测的意义 ! 大%轮缘偏磨和交叉杆应力增大等! 转向架非正位状态是各种部件偏差组合的结果 正位状态是一个复杂的几何变位有 个独立的 * 如交叉杆长度偏差%轴距偏差%侧架铸造偏
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