美国密西西比河航运开发的启示.docVIP

美国密西西比河 航运开发的启示 □ 常航 (一)航道系统基本情况 密西西比河航道系统是美国最大的内河航道系统，通航里程约 20000km， 水深在2.74m以上的航道约占2/3。干流起于明尼苏达州中北部的伊塔斯卡湖， 流经明尼阿波利斯、圣路易斯、凯罗、孟菲斯、巴吞鲁日，于新奥尔良注于墨 西哥湾，全长 3766 km。流域面积 322 万平方公里，占美国国土总面积的 34.4%。通常以俄亥俄河河口凯罗为界，以上称上密西西比河，以下称下密西西 比河，主要支流有伊利诺斯河、密苏里河、俄亥俄河、田纳西河、阿肯色河、白 河、红河等。 未开发前密西西比河自然条件并不好，历史记载平均每7年发生一次大洪 水，上游水深仅 0.3m，中游河道游荡不定，浅滩水深 1.4m 左右，下游河口拦 门沙水深也只有2.7m。一些主要支流自然通航条件也较差，俄亥俄河部分河段 宽浅异常，有“河宽一英里，水深一英尺”之说，阿肯色河有“野马”之称，河 道变迁频繁。 自上世纪 20 年代开始，陆军工程兵团对美国天然 河道制定统一规划，采取修筑闸坝、渠化河道及疏浚炸 礁、人工裁弯等工程措施，改善河道通航条件。30 年 代主要完成密西西比河上游千余公里河道及其支流俄 亥俄河的渠化工程。田纳西河渠化由田纳西流域管理 局自 40 年代开始实施，于60 年代完成。阿肯色河17 个 梯级渠化工程于60 年代开始到70 年代完成。伊利诺斯 河及其运河的建设沟通了密西西比河与五大湖两大内 河航道系统，田纳西——汤姆别卡运河沟通了田纳西 河与墨西哥海湾航运。经过多年建设，密西西比河水系 己形成江、河、湖、海贯通、水深标准统一的内河航道 网络，在美国社会经济发展及国防建设中发挥了重要 作用。密西西比河水系主要通航河流航道里程及水深 85 一、密西西比河航道系统建设及发展 表1 密西西比河水系主要通航河流航道里程 单位：公里 表 2 密西西比河干流及其主要支流货运量 单位：百万吨 271 193.8 3.95 4.85 463.6 277.7 203.8 4 5.3 490.8 273.6 198 4.7 5.2 481.5 315.71 205.3 5.7 5.24 531.95 286.35 213 6.46 5.1 510.91 314.58 214.65 6.46 7.7 543.39 285.3 212.3 7.4 6.24 511.24 290 215.6 7.25 7.41 520.26 292.7 217.5 7.5 7.41 525.11 293.3 219 7.72 7.56 527.58 完成 2.27 亿 吨。 内河航 运以密西西 比河水系和 五大湖水系 为主体，其 中以密西西 比河水系的 货运量为最 大，占全国 内河货运总 量的 60% 以 上。据统计， 通过对密西西比河水系近年来的 运输完成情况分析，我们可以看出： (1)密西西比河干流是水系的重点，占 运量的50%以上；(2)近10年来，支流 运量发展相对快于干流; (3)俄亥俄河 由于沿江工业布局密集，运量为各支 流之最，成为最重要的支流；(4)田纳 西汤姆别克运河由于地理位置重要， 运量发展速度最快；(5)尽管河流腹地 产业结构不同导致运量结构稍有差 异，但煤炭、石油、非金属矿石、农 产品等仍为运输的主要货种。 密西西比河内河运输不仅运量 大，成本低，而且是能耗极省的一种 运输方式。据美国研究，一个由15艘 1500 吨驳船组成的船队其载重量相 当于2.25列分别由100节车皮组成的 火车或 870 辆大型卡车的载重量，同 时内河运输的运费与铁路、公路的运 费之比却约为 1∶4∶30，可见内河运 输具有得天独厚的优势。 由于内河运输的特点，密西西比 河在战时运输中也发挥了巨大作用。 第二次世界大战中，密西西比河不仅 情况见表 1。 目前密西西比河下游多通航由 15～25 艘千吨级驳船组成的顶推船 队，最大可通航 4.5 万吨级船队；上 游和主要支流多通航由8～15艘千吨 级驳船组成的顶推船队。万吨级顶推 船队和千吨级机动船已成为目前美国 现代化内河运输的主力，使古老的内 河运输经历了一场广泛而深刻的技术 革命，成为当今现代化交通运输的重 要组成部分。 (二)运输情况 美国是世界上交通运输业最发达 的国家之一，拥有现代化的水陆空运 输工具及道路、港口、机场等基础设 施。各种运输方式相互支持，相互促 进，为内河运输的发展创造了很好的 条件。在全美货运总量中，铁路运输 约占 32.4%，公路运输占 27.1%，水 路运输占 15.8%，管道运输占24.3%， 而航空运输仅占 0.4%。在客运总量 中，公路承担了绝大部分，