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软弱地基上道路地基处理方法探析 　　内容摘要： 通过对工程实例的介绍，对强夯或强夯置换法在沿海吹填土区域道路地基处理中的应用进行了论述，提出在施工中应特别注意的问题，并对强夯法与其他地基处理方法的综合运用进行了探讨，为以后类似工程的地基处理提供参考。 关键词 ： 吹填土；强夯；强夯置换；道路地基处理；工后沉降 [中图分类号] 0213 [文献标识码] A 一．前言 进入新世纪，随着社会及经济的发展，沿海城市迎来了新一轮的发展期。开发港口、发展工业区、建设城市新区等等，急需大量的土地资源。在这种情况下，许多地方通过围海造地拓展城市空间，进行工业及民用设施的建设，以缓解城市人多地少的窘境。在围海造地的地基上进行工程建设的难点就是其地基土为吹填土，吹填土是用挖泥船和泥浆泵把海中的泥沙通过水力吹填堆筑在一起而形成的沉积土。在吹填过程中，泥沙结构遭到破坏，并以细小颗粒的形式缓慢沉积。因而吹填土具有塑性指数大、天然含水量和孔隙比大、重度小、高压缩性、渗透性小等特点。而且由于其沉积时间短，一般处于欠固结状态，土质弱，强度低，因此必须经过地基处理后方可作为建筑物地基。地基处理方法的选择是否得当，对工程质量、建设周期及工程造价影响较大。本文结合某钢铁基地主干道项目道路地基处理的工程实践，对吹填土路基的处理方案进行比选分析，提出合理的地基处理方案，以达到安全合理，经济高效的目的。 二．工程概况 根据总体规划，本钢铁基地总占地面积约12.1526平方公里，临近海边，其中陆域面积约为3.4578平方公里，约占总面积的28.45％，海域面积约8.6948平方公里，约占总面积的71.55％，规划年产量1000万吨钢铁，目前主要进行厂区内主干道的建设。主干道分两期建设，一期修建钢铁大道，创业大道，环厂西路，环厂南路四条道路，四条道路总长度约为15.8公里，道路宽度除环厂南路为20m外，其余均为24m。为双向六车道的一级公路，设计车速为30km，最大载重量为平板挂车-120级。四条道路占地范围较广，横贯厂区东西南北四个方向。在道路建设的过程中，须同时考虑厂区雨排水，电力等管线的敷设。 场地原始地貌为岗丘、丘间谷地和海滩、海岸冲蚀阶地、浅海地貌，现场已进行挖山填海或围堰吹砂填海，部分岗丘已开挖整平，海滩已被填高。陆域地形起伏较大，高程变化在3～30m间。海域部分由浅海、海漫滩-海岸组成，海底地形北高南低，浅海退潮时最大水深约4m。 根据总图布置，此次建设的道路有约12.4公里路面处在海域范围内，也即是处在吹填土的范围内，而且局部路段还含有淤泥。根据地质报告，这些土含水量高，压缩性大，强度低，土层厚，土质不均匀，未经处理不宜直接作为道路路基。而且要求处理的范围较大，因此对本项目来说，选择合理的道路地基处理方案，提高吹填土地基承载力，以达到经济、可靠、合理、周期短、易于施工并减少道路工后沉降是工程建设的关键。 三．地基处理方法的选用 3.1规范的要求及控制目标 根据《公路路基设计规范》，软土路基上公路路基的设计包括道路的沉降计算，路堤的稳定计算及相应的处治方法的设计。软土地基处治设计包括稳定处置设计和沉降处治设计，当计算的稳定安全系数小于本规范要求时，应针对稳定性进行处治设计，本工程不需要对道路的稳定性进行设计；当路面设计使用年限（沥青路面15年，水泥混凝土路面30年）内的残余沉降(简称工后沉降)不满足要求时，要对沉降进行处治。规范要求的容许工后沉降见下表所示。 容许工后沉降 道路等级,工程位置 桥台与路堤相邻处 涵洞、通道处 一般路段 高速公路、一级公路 小于等于0.10m 小于等于0.20m 小于等于0.30m 二级公路 小于等于0.20m 小于等于0.30m 小于等于0.50m 通过选取几个典型的勘探点进行沉降计算，发现其沉降都远远超过30cm，并且地基土的承载力也远远小于设计要求。因此对本工程而言，需要进行地基处理以降低道路的沉降，提高道路地基的承载力，以免影响行车及管线的敷设安全。 3.2 地基处理方法的选择 根据道路等级及使用情况，本次对道路地基处理要求地基承载力特征值达到150KPa,密实度达到0.93。考虑道路两侧预埋管线的需要，处理范围为道路两侧以外各6m，整个处理宽度达到36m，全部处理面积将近45万平方米。要求处理的深度在6~8m，局部达到10m以上。为选择合理的地基处理方案，我们需要对常规的处理方法有所了解，在进行综合考虑后再确定最终的方案。软土地基上的地基处理，常规方法有真空预压、堆载预压、强夯、振冲碎石桩法，水泥搅拌桩法等，这些方法都各自有其适用范围，施工费用也各不相同，针对本项目的实际特点，经过多方比较，最终选择强夯法作为道路地