大树营站连续墙钢筋笼起重吊装(安全)专项施工方案.doc

世行贷款昆明市轨道交通3号线工程大树营站 连续墙钢筋笼吊装（安全）专项 施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁隧道集团有限公司 昆明轨道交通3号线大树营站项目部 二O一四年十一月 目 录 一、编制说明 3 1.1 编制依据 3 1.2 编制原则 3 二、工程概述 3 2.1 工程概况 3 2.2 设计概况 4 2.3 工程地质概况 4 2.3.1 工程地质 4 2.3.2 水文地质 5 2.3.3 地质评价 5 三、吊装施工总体部署 5 3.1 吊装总体组织 5 3.2 吊装组织管理架构 5 3.3 劳动力投入计划 6 3.4 机具设备投入 6 四、连续墙钢筋笼吊装方案 7 4.1 连续墙钢筋笼自重及重心计算 7 4.2 连续墙吊装方法 8 4.3 连续墙钢筋笼吊点设置 9 4.3.1 钢筋笼横向吊点设置 9 4.3.2 钢筋笼纵向吊点设置 10 4.3.3 转角幅吊点设置 11 4.4 钢筋笼吊点加固 13 4.4.1 标准幅槽段钢筋笼加固 13 4.4.2 转角幅槽段钢筋笼加固 14 4.4 主、副吊确定 14 4.4.1 主吊起重高度确定 14 4.4.2 主吊带载行走确定 15 4.4.3 副吊起重确定 16 4.5 吊装钢丝绳确定 17 4.5.1 主吊扁担上挂钩下钢丝绳确定 17 4.5.2 主吊扁担下挂钢丝绳确定 17 4.5.3 副吊扁担上挂钩下钢丝绳确定 17 4.5.4 副吊扁担下钢丝绳确定 17 六、吊装验算 18 6.1 主、副吊机验算 18 6.2 钢丝绳强度验算 19 6.2.1 主吊扁担上挂钩下钢丝绳验算 19 6.3.2 主扁担下挂钢丝绳验算 19 6.5.3 副吊扁担下钢丝绳确定 20 6.3 起吊扁担验算 20 6.4 主吊把杆长度验算 21 6.5 钢筋笼吊点圆钢计算 22 6.6 笼顶吊筋安全验算 22 6.7 吊点焊缝抗剪验算 22 6.8 卸扣验算 23 6.8.1 主吊卸扣选择 23 6.8.2 副吊卸扣选择 23 6.9 地基承载力计算 24 七、吊装施工技术措施 24 八、起重安全操作规程 25 8.1 一般规定 25 8.2 起重机司机、指挥信号、挂钩工必须具备下列操作能力 25 8.3 基本操作 27 8.4 吊装 28 8.5 吊索具 28 九、安全保证体系及措施 29 9.1 安全保证体系 29 9.2 安全保证措施 29 1.编制说明 1. 1编制依据 1.昆明市轨道交通3号线工程大树营站围护结构施工图； 2.昆明市轨道交通3号线工程大树营站连续墙施工方案； 3.工程地质勘察报告及现场调查所掌握的地质、环境和管线资料； 4．对现场及车站周边环境的实地深入调查和了解； 5.《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ276-2012； 6．相关吊机参数及类似相关工程施工经验； 7.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 8．《建筑施工计算手册》； 9.施工过程中涉及到的国家、云南省、昆明市现行有关法规、标准、技术规范等方面的政策和法规。 1.2 编制原则 1. 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，合理组织施工，使施工方案具有经济性、合规性和可操作性。 2．仔细研究现场施工环境，充分考虑大型构件在起吊、装运等施工过程中对周边环境的影响，确保施工安全。 3.结合工程实际情况，施工方案编制更具征对性，并力求做到多方论证优化施工方案，使施工设计达到安全可靠、经济合理的特点。 2.工程概述 2.1 工程概况(内容太多） 昆明市轨道交通 3 号线大树营站位于昆明市城东官渡区，站位沿东风东路东西向布置，界于二环东路与黎阳路之间，与现状道东风东路成小角度斜交，北侧为大树营后村4～7层混凝土建筑，南侧为工商银行曙光分行、曙光加油站、兴和园等建筑，西端紧邻滇越米轨铁路。大树营站地理位置见图2-1所示。 图2-1 大树营站地理位置图 2.2 设计概况 大树营站是昆明轨道交通3号线的中间站，大树营站为地下二层岛式车站，与4号线远期采用通道换乘。车站起点里程为DK18+193.0，终点里程YDK18+349.0，总长156.0m，标准段宽31.0m，端头井宽33.0m，站台宽13.0m，基坑开挖深度1.45～19.0m（局部深坑.95m）车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。围护结构采用800mm连续墙＋支撑支护φ609钢支撑，车站连续墙共计67幅，分为Ⅰ型(58幅）根据地下连续墙形状，钢筋笼形状分为种规格，其中“一”5幅、“L”幅，单幅钢筋笼长度m；Ⅱ型：33.4m；采用680450×10工字钢接头形式。〈9-2-1〉粘土〈9--1〉本工程场地东南侧分布的地表