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单线半自动闭塞区间道口自动报警系统探析 　　摘要： 本文针对平交道口自动报警系统列车接近通知时间和接近区段长度的计算、列车接近道口通知信息采集的设计、遮断信号的设置等方面进行了简要的探讨。 关键词： 自动报警系统；接近通知时间；接近区段；探讨 中图分类号：U213.8 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）17-0053-02 0 引言 铁路与公路平面交叉口称为平交道口，随着铁路行车速度、密度的不断提高和公路车辆的急速增多，平交道口的安全问题，已经变的非常突出。成为铁路安全运营的薄弱环节，为确保列车运行和公路交通的安全，在道口处应装设防护道口安全的防护设备。道口自动报警系统提高了道口来车报警的可靠性和准确性，可以有效的降低误报、错报事件的出现机率，从而有效的避免道口交通事故的发生。由此可见，对区间道口自动报警系统设计的研究有重大意义。我们从以下几个方面对道口自动报警系统的设计进行探讨。 1 列车接近通知时间和接近区段长度的计算 根据相关要求，区间道口应采用列车接近一次通知方式。列车接近通知时间及接近区段长度应根据计算确定。单线有人看守的道口，列车接近通知时间应不小于40s，不得超过90s。 由此规定可以看出，我们首先需要确定列车接近通知时间。计算公式为： （1）列车接近通知时间T=t1+t2+t3 式中t1—为道路车辆以规定最低速度通过道口（在列车接近通知开始，保证使已经闯入道口的车辆能完全出清道口）的时间（s）； t2—道口栏木关闭动作的时间，以10s计； t3—道口栏木关闭动作后至列车到达道口的时间，以10s计。 t1=■×3.6 l1—两道口信号机之间或两停止线间的距离； l2—道路车辆确认信号显示的最小距离，以5m计； l3—道路车体长度（m）； V—非机动车辆通过道口最低速度，以5km/h计算，机动车通过道口时规定最低速度以10km/h计算，当道路方面行驶机动车和非机动车时，应按非机动车通过道口时的最低速度计算。 （2）接近区段长度计算公式L=■VT 式中L—接近区段长度（m）； V—列车在接近区段内运行的最高速度（km/h）； T—列车接近通知时间（s）。 只要计算得出列车接近通知时间，我们就可以算出列车的接近区段长度，通过这个接近区段长度可以设计出道口设备布置图和电缆径路图（图1）。 2 列车接近道口通知信息采集的设计 根据相关规定，列车接近道口通知信息的采集可利用轨道电路或其他列车传感装置。 道口信号设备中检测列车占用线路的装置按构成方式可分为高频无绝缘轨道电路和阀式轨道电路。其中阀式轨道电路不适用于电力牵引区段，我们就不在这里探讨此种方式了。高频无绝缘轨道电路适用于有可靠电源供电的任何牵引类型的单线、双线自动闭塞或非自动闭塞区段。我们结合半自动闭塞区间道口现场信号自动报警对此方式进行简要的探讨。 道口接近区段的开始控制点采用闭路式轨道电路控制器，一般装设在道口接近区段的始点，以检查列车接近道口与否和发送一次性列车接近通知；在道口的到达控制点，采用开路时轨道电路控制器，一般装设在道口处，以其检查列车到达和出清道口与否，并由其切断报警电路。也可装设在道口接近区段内与闭路式控制器配合使用，为列车测速提供，实现定时报警。平时接近区段道口控制器处于工作状态，此时轨道继电器（GJ）吸起，表示接近区段无车占用。列车进入作用区段时，列车轮对将反馈信号短路，使BG1停振，轨道继电器失磁落下，表示列车占用并向道口发送列车接近通知。列车出清作用区段后，反馈回路解除短路，谐波使BG1起振，轨道继电器励磁吸起。 平时到达区段道口控制器处于不工作状态，此时轨道继电器（GJ）失磁落下，表示到达区段无车占用。列车进入作用区段时，列车轮对将反馈回路接通，谐波使BG1起振，当反馈饱和时轨道继电器（GJ）励磁吸起，表示列车占用道口并向道口发出列车到达通知。列车出清作用区段后，反馈回路开路，BG1停振，轨道继电器（GJ）失磁落下。图2为道口预警设备部分电路图。 3 遮断信号的设置 道口遮断信号机应设于列车运行方向左侧、便于列车司机睐望、确认的适当地点；遇特殊情况，报有关部门备案，也可设于其他适当地点。当道口遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机；不着灯时不起信号作用。当道口遮断预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时不起信号作用。道口遮断信号机及其预告信号机均应采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。 对道口遮断信号机和道口遮断预告信号机灯泡的主灯丝完整性必须实行监督。在冷丝状态下断丝时，应采用灯光和音响实行主丝断丝监督（报