箱涵施工钢板桩支护方案.docVIP

目 录 1 编制依据及说明 2 2 工程概况 2 3 工程地质概况 2 4 钢板桩支护设计思路及要点 3 5 基坑稳定性换算 3 6 施工组织计划 4 7 施工机械及设备 5 8 钢板桩施工 5 9 土方工程的施工 12 10 基坑监测措施 13 11 施工工期 14 12 质量保证措施 14 13 安全施工措施 14 14 文明施工措施 16 基坑钢板桩支护方案 编制依据及说明 一、中国画西工程设计建设有限公司《深汕公路改造工程(一期)第1标段KO+000～K3+500》的桥涵施工图纸。 二、中国华西工程设计建设有限公司编制的《深汕公路改造工程(一期)工程地质勘察报告》； 三、国家现行建筑施工验收规范、标准和规程。 四、广东省深圳市地区建筑施工规定、文件。 五、我公司安全与质量管理规定以及多年来的建筑工程的施工经验。 六、现场实际查勘情况及施工条件。 七、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 工程概况 本标段以新桥立交附近为界，东北端接深圳、惠州两市交界处公路收费站，道路长3.5公里。主要内容包括道路工程、桥涵工程、给排水工程、电力电信及照明工程、燃气工程、交通设施、交通监控、绿化工程和其附属工程，道路等级为城市I级主干道（主线对应一级公路），红线宽度40~60米，双向6车道，设计行车速度60km/h,桥涵设计荷载为城-A级、公路-I级。 涵洞一览表 序号 桩号 结构形式 孔数-过水断面孔数-B×H(m) 长度(m) 功能 备注 1 K0+300～k0+395明渠 浆砌片石明渠 1-2.0×2.0 95.19 排水 新建临时用 2 K2+599.613过路箱涵 钢筋砼箱涵 1-2.0×2.0 61.3 过路排水 新建 3 K2+867.187过路箱涵 钢筋砼箱涵 1-3.0×2.0 57.38 过路排水 新建 4 K0+000～k0+400沿路箱涵 钢筋砼箱涵 1-2.0×2.0 448.98 沿路排水 新建 工程地质概况 根据地形勘察报告及钻孔桩施工记录，该场地段范围内地层自上而下分为：杂填土层、 含砂亚粘土层、强风化砂砾岩层。 一、杂填土层：层厚约0～1.3m； 二、含砂亚粘土层：层厚约0.5～3.0m； 三、强风化砂砾岩层0.5～4.3m； 钢板桩支护设计思路及要点 根据本工程场地地质情况特点，本工程钢板桩主要作用是为了减少道路开挖面积隔绝-2m～-5.5m地下水流入基坑，同时防止基坑土方开控边坡塌方，起到支护边坡的作用。设计要点如下： 一、采用拉森式（U）型钢板桩，桩长6～9m； 二、钢板桩穿过含砂亚粘土层，进入强风化岩面； 三、K0+000～K0+400沿路钢板桩沿基坑两侧连续设置长约118 m；K2+599.613过路箱涵及K2+599.613过路箱涵两处四周都连续设置成封闭的帷幕周长合计约299m。 四、为保证基坑安全，钢板桩帷幕上设置一道连续的工字钢或槽钢围檩以加强钢度及整体性； 基坑稳定性换算 1、基本参数： a)支护入土深度h：3.5m；b)基坑深度t：2.6; c)土体平均密度r：16KN/m3；d)地面荷载q：0；e)钢板桩长度L：6m；f)软土内聚力C：5Kpa； h) 软土内mc 摩擦角0：8oi) 角支撑钢梁Φ220， 长度约8.5m；j) 钢板桩抗弯强度(抗森Ⅲ)δ：182Mpa。 2、基本力学数据计算： Ka=tg2(45-0/2)=tg41=0.72。 Kb=tg2(45+0/2)=tg249=1.323。 h0=2c/r=2×5/16×=0.72m。 Ea1/2(KaHa2)=1/2×0.756×3.52=4.63Kpa。 Ep=1/2(KpHp2)=1/2×1.323×3.52=8.1Kpa。 钢板桩桩身最大弯矩Mmax=Eaha·S—Ep·hp·S =Ea·ha·H·L—Ep·hp·H·L =3.92KNM [ha=1/3(H‐ho)=0.93m,hp=0.39] 桩身最大剪力Qmax=Ea·ha·H·L—Ep·hp·H·L。 Umax=QH/δ=6.6mm。 QH=12Mpa。 38.6。 3 土体作用于桩身的应力强度δ=12Mp钢板桩抗弯强度[δ](182Mpa)，Umax：6.6mm，L/D=38.6120的规范要求，技术可行。 施工组织计划 本工程采用项目经理负责制管理，由项目经理全权负责本项目的机械、材料和劳动力的组织及施工，项目管理架构如下： 施工机械及设备 机械参数 机械名称 型号 数量 功率 使用部位 液压振动锤 MIL-2000 1台 安装于挖掘机上打钢板桩 履带式单斗挖掘机 W