吉利汽车2013年度报告.doc

吉利汽车2013年度报告 2013年汽车行业运行情况报告 2013年中国汽车工业经济运行分析 2013年汽车行业在消费热情高涨、消费升级等有利因素促进下，汽车产销增速总体呈较快回升。汽车产销双双超过2000万辆，再创全球历史新高。连续五年保持全球第一，占世界汽车生产比重也逐年提升，据统计，2013年中国汽车产量占世界总产量的比重为25.3%，比上年高出2.5个百分点。汽车工业经济运行质量进一步提高，主要经济效益指标好于上年。2013年，摩托车产销(中汽协统计口径)2289.2万辆和2304.5万辆，同比分别下降3.1%和2.6%，但主要经济指标实现增长。总体而言，2013年汽车工业呈现以下几个方面的发展特点： 一、2013年中国汽车工业经济运行情况分析 1、汽车产销双双超过2000万辆，增速保持平稳发展态势 2013年，汽车产销2211.7万辆和2198.4万辆，同比增长14.7%和13.9%，增幅高于上年10.0个和9.5个百分点。其中乘用车产销1808.5万辆和1792.9万辆，同比增长16.5%和15.7%，增幅高于上年9.3个和8.6个百分点；商用车产销403.2万辆和405.5万辆，同比增长7.6%和6.4%，上年为负增长。 从2013年各月汽车产销情况来看，只有2月同比下降，5月和7月增速相对略低，其它各月累计增速均超过10%，明显好于上年。2013年月均产销184.3万辆和183.2万辆，比上年分 1 1 文中分析及图表数据除未做特别说明外均来源于中国汽车工业协会。本报告的汽车行业包含范围包括汽车制造业、电车制造业、改装车制造业、汽车车身制造业、汽车零部件制造业、摩托车整车制造业、摩托车零部件制造业。 别多出23.7万辆和22.3万辆。 分季度来看，一季度产销同比呈较快增长，分别为539.7万辆和542.4万辆，同比增长12.7%和13.1%；二季度产销略低于一季度，分别为535.4万辆和535.7万辆，同比增长12.7%和11.4%；三季度由于7月和8月为传统销售淡季，因此总产销量 低于各季度，分别为518.7万辆和510.1万辆，同比增长12.8%和13.6%；四季度产销为全年最高，分别达到618.8万辆和611.1万辆，同比增长20.6%和17.4%。具体情况见图1-图2。 万辆2500 图1 2003-2013年汽车销量及同比增长变化情况 50 2000 40 1500 30 1000 500 20 10 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009% 50 4030 150 20100 500 1月 2月 3月 4月 5月 6月7月 8月 9月 10月 11月 12月 2010 2011 2012 2013 万辆 250200 100 -10-20 图2 2013年汽车月度销量及同比增长变化情况 2、乘用车市场竞争依然激烈，中国品牌市场压力较大 ①乘用车市场表现总体好于上年，中国品牌占有率同比仍然下降 2013年，乘用车产销双双超过1700万辆，占汽车产销总量的81.8%和81.6%，比上年高出1.2个百分点和1.3个百分点。进入2013年以来，乘用车市场总体保持较为活跃的态势，月均销量达到149.4万辆，比上年增加20.3万辆。从国内地区消费情况来看，二三线城市悄然发力，弥补了由于北京等大城市限购造成的负面影响。在国内发达地区高端品牌持续旺销也在很大程度上体现了消费者对于高性能产品的追求。具体情况见图3。 60 50 403020 100-10 -20-30 -40 % 图32013年乘用车月度销量同比增长变化情况 2013年，中国品牌乘用车共销售722.20万辆，同比增长11.4%，高于上年5.3个百分点；占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年下降1.6个百分点，降幅又有所加大。这一年，外国品牌对中国品牌的冲击较往年更大，共销售1070.3万辆，同比增长18.9%，高于乘用车行业增速3.2个百分点。不但德系、 美系品牌继续保持增长，日系市场份额也有所提高。此外，消费 者对于品牌内在品质日益注重，相比较而言，外国品牌竞争力仍明显高于中国品牌。尽管中国品牌企业在2013年纷纷投入较大资金开发新产品，例如奇瑞公司在下半年相继推出的两款产品艾瑞泽7和E3一度热销，但总体而言，中国品牌与外国品牌的差距仍然很大。 2013年，从主要外国品牌市场表现来看，德系品牌占有率依旧保持第一，共销售337.3万辆，同比增长18.0%，增幅较上年略有减缓；占乘用车销售总量的18.8%，占比较上年提升0.4个百分点。日系品牌共销售293.1万辆，同比增长15.3%，上年同期为负增长；占乘用车销售总量的16.4%，占比较上年下降0.1个百分点，降幅较上年明显收窄。美系、韩系和法系品牌分别销售222