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[帆船入门专业讲座] 怎样选择一艘合用的重型帆船 2009-01-04 17:50:46 来自: 托斯卡尼尼(狂热的崛起自负) （刘宁生在台北帆船协会进行本内容讲座） 帆船所谓好坏，重点在合不合用 我们在文中讨论的范围为最常见的玻璃纤维制并备有压舱物的重型帆船keel boat:作为沿岸航行及越洋航行之用。 讨论的目的在帮助我们能知道如何理智的掌握大原则，面对几乎完全陌生或并不熟悉的事物，但又被迫做重大抉择。 讲者（笔者）以多年经验并尽力搜录数据提供给大家分享，衷心地希望能对你（你）有所帮助。 我们应该要有足够的知识（软件）以办认硬件（船），或更聪明地寻求有足够知识、技术、经验的人协助。 当您站在「船」前，首先您必须想象这艘船好像己完全被剥光，将所有的东西都移出船外，现在、您只见到： 船壳、龙骨、甲板、驾驶舱、水底阀门、管线、支索基坐板chain plate、所有的绞盘及支索基坐背板backing plate、索具等。 如这是您生平第一遭选船，建议您最好应特别注意：千万不要被光鲜亮丽的外表迷惑，而只见其设计、结构、及建造质量。仔细查看甲板与船壳结合处，而不是发亮的不锈钢厨具或窗帘的花色。这船的设计合您的目的？或这只是艘廉价船cheaply build boat。 船只的大小不见得与航行与否成正比，但造价低廉的船则往往如此，选用小但质优、设计合宜的船较易操控且更能面对恶劣天候。较大但造价低廉的船或许看来美观而给您一个错误的印象，误导您走入完全错误的方向。 即使您只打算将来只作短程的沿岸航行，造价低廉的船看来或许不致造成什么问题，但请您千万不要忘记您仍将面对东北季风及西南季风，而且船上所有的生命都维系在您所作的选择上。 最重要的几个重点： 1. 虚心的认知自己对船的知识及技术 2. 您将如何使用她（何种类型的航行） 3. 在什么水域航行 4. 知道这艘船的数据 5. 知道这艘船的设计（知道设计师的理念，是为了什么类型的航行设计） 6. 最后也是最重要的是绝对冷静的衡量Evaluate the boat passionlessly 注 : 许多造船厂尝试造出一些多功能用船，希望能满足所有的客人，一艘万能船。但事实上行不通，而往往表现结果是都不理想。 船壳、舵、龙骨是最重要的基件，选船的要件是先仔细查看其设计及基本结构是否适合您。 了解那些部份是无法改变或无法加强的/可改变可加强的，而那些无法改变的部份最应该特别注意： 1. 甲板/ 船壳/ 尤其是甲板与船壳的连接处里/ 驾驶舱及龙骨/ 舵 2. 支索基坐背板backing plate 我们更应从法斯耐特 Fastnet force 10惨痛的教训学习，不幸的是前人的宝贵经验，今日似乎早已被人淡化，但我宁愿相信大自然永远不变的法则，因为她永远在那里等着你，就等你犯错，而且绝不慈悲手软。 （法斯耐特 Fastnet force 10(法斯耐特10级风暴)为1979年8月11日比赛发生的事件，在帆船历史上具有绝对的重要性及代表性。法斯耐特杯比赛当日出发时天气良好，任谁都没有想到这次由英国考斯cowes至爱尔兰海岸的法斯耐特(一块岩礁)再折返的定期比赛，但天有不测风云（果然）天气不久急遽变坏，风力在极短时间内即增至10级风，风速60节，更骇人的是浪高更增至40英尺，结果这个距陆地仅有7海里总航程只有600海里的比赛，竟有24艘弃船，5艘沉没，136人等待救援，总计303艘帆船只有85艘完成比赛。） 我认为这值得我们永远记取教训。 注： 英国的气象报告10 级风是真正的10级风，绝不灌水，风力60节。台湾的风力级数似乎传统上较国际标准高了一至二级。请查阅“帆船理论与实务“第二版书内附表风力级数对照表。 ------------------------------------------------------------------------- 以下为一些参考数值的计算公式，非常重要，你可以暂时跳过，但建议你一定要回头仔细阅读。 了解其中道理对你将有很大帮助。 一个简易但较不精确的参考数据叫做“倾覆筛选数字“ capsize screening number,计算此数据，你需要知道船只的宽度maximum beam 以英尺计，排水吨以(英)磅计。 计算公式： 船宽 / (排水吨 / 64 )立方根 例1：跨世纪号= 30000 Kgx2.2=66,000磅, 船宽=14英尺 66,000 ÷ 64 = 1,031.25 1,031.25 的立方根=10.105 14 ÷ 10.105 = 1.38 数字应小于2，为范围。 例2: 7276 lb.÷64＝113.68, 113.68 的立方根＝4.85×4.85×