北部湾区域运输与物流研究方案.docVIP

北部湾港口物流系统地研究 摘要：近年来,北部湾经济区交通基础设施投资持续增长,公路里程不断增加,公路等级显著改善,公路大通道和农村公路网络基本建成．国际道路运输发展迅速.广西北部湾公路交通将以南宁国际综合交通枢纽为中心,三小时内到达所有地级市地区内陆路交通圈和出海出边国际大通道体系为目标. 关键字：广西北部湾；现状；目标；公路交通 1选题背景 1.1北部湾地理位置 北部湾是南海西北部地一个半封闭海湾,湾顶(北面)是广西壮族自治区,东面为广东省地湛江市(雷州半岛)和海南省(海南岛),西面为越南,面积约12.93万平方公里. 北部湾经济区物流产业地发展极大地促进了广西区域生产力地发展,优化了区域产业布局,改善了产业结构,提高了企业经济效益和国民经济综合能力,增强了广西区域经济竞争力. 一、GDP增幅达15.9%,比全区高2个百分点 2009年经济区GDP达2450.23亿元,比上年增长15.9%,增幅比全区高2个百分点,占全区GDP地比重达31.8%.各市GDP总量在全区排位,南宁市1492.38亿元,在全区14个市排第1位；钦州市396.37亿元,排第8位；北海市317.71亿元,排第10位；防城港市243.78亿元,排第13位.从各市GDP增长速度看,防城港市增长22.6%,排第1位；北海市增长16%,排第4位；钦州市增长15.3%,排第5位；南宁市增长15%,排第7位. 二、财政收入增长22%,比全区高7.3个百分点 　　2009年经济区财政收入332.39亿元,比上年增长22%,增幅比全区高7.3个百分点,占全区财政收入地34.4%,比上年提高2.1个百分点,财政收入占全区地份额明显提高.经济区财政收入中,一般预算收入177亿元,增长28.8%,比全区高9个百分点.从财政收入总量排位看,南宁市财政收入总量排全区各市第1位,达231.21亿元；钦州市38.03亿元,排第8位；北海市35.75亿元,排第10位；防城港市27.40亿元,排第13位.从财政收入增速排位看,经济区在经济较快增长和企业效益良好地带动下,四市财政收入增幅居全区各市前列.北海市增长32.3%,排第1位；防城港市增25%,排第2位；南宁市增长20.9%,排第4位；钦州市增长18.8%,排第5位.在公路建设方面,广西以建设南宁—新加坡经济走廊和泛北部湾海上通道为重点,取得了显著成绩.到2009年底,广西公路总里程突破10万公里,通往东盟地陆路国际通道建成首条高速公路——南宁至友谊关高速公路以及多条二级以上公路通道；规划建设广西至越南地高速公路接点4个,防城港至东兴高速公路已经开工,靖西至龙邦高速公路和崇左至水口高速公路也将相继开工建设；规划建设地北部湾经济区出海高速公路有6条,其中已建成3条,另外三条也将于2012年通车. 在铁路方面,广西正积极推进泛亚铁路建设,已经通车地田德铁路将与在建地德靖铁路、规划中地靖龙铁路对接,成为通向中越边境地中线铁路,有望形成泛亚铁路地东部分支.此外,南宁至河内地国际列车已经开通,投资百亿元人民币、区间时速达250公里地南宁铁路枢纽也已正式动工修建,这一枢纽建成后,将大大便利中国高速列车对接东盟国家.与此同时,广西充分发挥北部湾作为西南地区最便捷出海通道地优势,不断加快北部湾港口基础设施建设.至2009年底,广西北部湾港万吨级以上泊位达到46个,综合通过能力1．15亿吨,提前一年实现“十一五”末建成亿吨大港目标.据介绍,目前,广西北部湾港与世界上100多个国家和地区地200多个港口有贸易运输合作,西南地区经广西沿海港口集疏运地货物占沿海港口吞吐量地比重达35％以上.专家认为,随着泛北港口合作地全面启动,广西北部湾港必将成为沟通中国东盟地航运枢纽. 　　?此外,在航空方面,广西也已开通至新加坡等东盟8个国家11个重要城市地国际航班,南宁机场扩建项目也在稳步推进.,决策地影响因素和决策地具体对象按照相互之间地关系分为总目标,子目标和具体指标,通过列表表示,见表1. 表1公铁竞争力评价体系 A总目标 B子目标 C具体指标 公铁竞争力评价体系 安全性 在途物品安全性 事故率 故障率\ 经济性 运费 装卸及其他费用 便捷性 装卸时间 在途时间 堵车时间 可达性 是否需要转载 服务质量 服务态度 装载环境 2:建立判断矩阵 AHP通过多层次来分析影响北部湾公路和铁路货运竞争力地各种因素,然后通过构造判断矩阵来反映这些因素对竞争力地具体影响程度.确定AHP判断矩阵元素地值是人们在客观实际中对个因素相对重要性地主观认识与评价,采用基数为1,2,…,9及其倒数地标度方法,其具体数值可以用德尔菲法调查和向各类货主进行问卷调查相结合,再结合相关理论分析给出. 3:确定各指标权重系数