中国近现代城市建设中的若干问题.pptVIP

中国近代城市建设中的若干问题 一、近代城市体系的二元结构 a.突变型（沿江沿海）产生较大变化或新兴城市 帝国主义独占—青岛，大连，哈尔滨 帝国主义共占—天津，上海，汉口 国内资本主义发展—南通，郑州 b．渐变型，原来封建城市受帝国主义入侵或者本国资本主义发展，局部变化，如北京，成都，西安等 二近代城市中的工业布局 总的来说，两种情况：1：离开旧城，形成新的城市或独立的工人镇2：在旧城内或近郊建设 在新的地点建设工业：1：因开发新矿山形成的市镇：一些城镇除了采矿还新建了其它类型的企业，因而发展成较大的综合性工业城镇。如唐山、大同矿业城镇多位于铁路沿线与铁路附近，或距铁路干线较远而另设支线，也有个别未建有铁路线城镇多着重于工厂和生产设备的建设，工人住宅、工业企业自发形成,工人大多为失去土地的农民城镇平面极不规则，往往沿道路带形伸展这些城镇没有统一或长远规划，城镇建设混乱2：在大城市外围独立设厂并形成工人居住地区 在旧城内或近郊建设工厂 1：形成工厂集中的工业区：多出现在工业集中的大城市中，如沈阳 2：分散在市内建设：最普遍。在市区内分散设厂的方法，减少了市内集中的劳动客流。如上海 3：在旧城城郊分散设厂，如无锡 三对外交通对城市布局的影响 铁路对城市结构布局的影响有下列几种不同情况1：先修建铁路后出现城市：多出现在铁路的重要站点或枢纽上，这些城市大多自发形成，布局也多不合理2：现在城郊就修建铁路，城市发展后，铁路穿越及分割或包围市区有的城市，在修建铁路时，市区范围不大，铁路尽量接近城市，但未考虑城市可能发展的方向。铁路建成后，市区进一步扩大，形成铁路分割，穿越城市的不合理状况3：由于人为原因，铁路修建的不合理，造成市区的混乱4：铁路插入旧城区内5：铁路在城郊通过，在站场与旧城区之间发展了新区，或使靠近车站部分的地区繁荣起来在以上五种不同类型的城市中，共同的问题是：铁路通过市区部分，由于噪声，烟尘，安全等干扰，对居住或其他设施造成不利的影响，在铁路附近不宜建造生活用房的地带，往往形成大量的贫民窟和棚户区 三对外交通对城市布局的影响 铁路车站，大多是客货混和，很少有单独的货栈，更少有专业货栈，大部分城市没有编组场,有些大城市采用伸入城市内部的尽端式车站，接近城市中心，方便旅客，但由于尽端式通过能力小，客运发展受很大限制 三对外交通对城市布局的影响 港口码头对城市的影响：两类，一类是地理位置好，港湾条件好，由于帝国主义侵略，在这里建立现代化港口，发展成为城市，另一类在历史上是港口城市，大多在入海河道旁，这些港口原来就有一定基础，近代增修可以停泊大型船只的码头一般缺乏足够的仓库用地，与铁路也缺乏联系 远程公路对城市的影响：在我国西南，西北地区一些中小城市中，公路是主要的对外交通，公路的修建对城市的发展及布局有较大影响。 飞机场对城市的影响：民用航空很不发达，还未能起对外交通的作用 四近代城市建设中的市政工程及公用设施 发展不平衡，技术水准低，项目少，供应范围小，经营管理差市政工程及公用设施由于多为私营，缺乏统一管理，因此相互矛盾，混乱。 五近代城市建筑面貌 根据城市建筑面貌的变化情况，可以将城市分为以下类型1：一个帝国主义独占下建设的城市，多采用其本国的，当时的建筑形式，建筑面貌与风格比较统一。由于这些城市也变换过占据者，因此，也可以在城市中看到不同国家占据时期的不同建筑面貌2：几个帝国主义共占租界的城市，有着各个国家不同时期的建筑形式3：城市大部分地区的建筑采用中国传统形式，但在少部分地区的建筑则是外国形式，或建筑的局部采用外国形式4：城市大部分地区采用中国传统的建筑形式，但是城市内主要的商业大街，都经过改造，多数采用了不中不西的繁琐装饰的店面5：城市的建筑多采用传统的形式，没有什么变化，如内地的许多中小城市 新中国成立后的城市建设与规划 1949—1952年经济恢复时期，城市建设受到关注 旧中国留下的大多数城市工业基础薄弱,市政设施和公共福利事业很差,全国城市化很低,发展也不平衡,只在一些大城市进行了改建,如北京的龙须沟,天津的墙子河等 1953—1957年第一个五年计划（“一五”）我国城市规划的第一个春天，是全面开展城市规划工作的基础阶段 （1）集中力量进行重点项目重点城市建设，决定不在沿海地区发展建设,把重点项目按排在过去缺乏工业的华北,西北,西南等地区,主要集中在兰州,包头,西安,洛阳,太原,石家庄,成都等八大城市. （2）成立了城市规划主管机构、设计院（ 1954年10月，伴随着新中国第一个工业化与城市发展的高潮，作为中规院前身的建工部城市建设总局城市设计院在北京成立。 1982年7月，在研究所的基础上，组建成中国