国内矿用汽车市场与产品分析.ppt

矿用汽车发展存在的问题 矿用电动轮自卸车的技术含量高、研发周期长、试制试验费用高、资金占用量大、配套体系要求高。关键技术的存在决定了矿用电动轮自卸车的研发与生产必须有足够技术实力及制造工艺水平，所以世界上能够研发和生产矿用电动轮卡车的企业数量不多。 例如：中冶湘重在HMTK-6000 型非公路电动轮矿用自卸车自主研发项目上，不仅集中了所有的精英力量，还积极搭建起外部专家团队，与国内高校联合攻关，投资5000余万元，在经历了无数次失败与挫折后，3年后研制成功。 * 第 * 页 矿用汽车发展存在的问题 国内矿用汽车配套体系不健全。国内缺乏规模较大、较为齐全的零部件配套体系。而工程用的发动机和变速箱，因为工况条件恶劣，国内进入这一领域的厂家还很少，而且在技术上还难以突破，亟待提高。所以大部分非公路自卸车核心零部件，如发动机、变速箱、液压元件等仍须进口。 缺乏统一标准，门槛进入较低。 * 第 * 页 与国际矿用车型并轨向大型化发展。生产刚性自卸车（25至100吨）、电动轮自卸车（120至360吨）、铰接自卸车（23至42吨）。 宽体矿用自卸车正有向安全、可靠、高效（宽体和大吨位）发展的趋势，开始逐渐采用自动挡变速器。 通过采用新材料、新技术和新工艺，改进和完善整车结构，降低运营成本，提高整车的实用性和可靠性。 随着矿山规模不断增大和开采进度不断深入，其工作环境和运输条件更加恶劣，矿用汽车的大型化、智能化和无人驾驶已经成为未来发展的必然趋势。 * 第 * 页 刚性矿用自卸车、电动轮矿用自卸车和铰接自卸车技术含量高，价格高，国内配套低，市场需求少，知名企业垄断。 100t以上矿用自卸车，目前国内只能走电动轮技术路线，关键技术需要引进吸收，关键零部件需要合作企业提供。目前公司不适合走该条技术路线。 宽体矿用自卸车的发动机、离合器、变速器、车桥、制动系统、转向系统、液压系统等取决于配套企业的生产能力和产品质量，市场竞争激烈。 宽体大吨位发动机和变速器基本国内能够配套，但驱动桥、制动系统、离合器等难以满足要求。 * 第 * 页 宽体矿用自卸车的市场要靠品牌和质量，要有充足的资金进行产品研发和开拓市场，靠低价开拓市场难以维持长久。 目前，进入宽体自卸车的厂家多，但真正具备研发实力和批量生产的厂家少。而且市场容量有限，应谨慎进入该领域，不要盲目扩大产能。企业应在充分研究、分析市场后，根据自身研发团队能力、主要总成资源控制能力、资金实力和售后网络服务能力等条件，选择适合于自己的发展模式和方法，才能使企业得到健康、可持续的发展。 山东篷翔原来生产普通公路改装车，后来市场竞争激烈，开发了专用车桥，我给予了很多帮助。 * 第 * 页 * 第 * 页 卡特彼勒电动轮自卸车——450吨 * 第 * 页 * 第 * 页 特雷克斯电动轮自卸车——363吨 * 第 * 页 * 第 * 页 小松电动轮自卸车——327吨 * 第 * 页 * 第 * 页 别拉斯电动轮自卸车——320吨 * 第 * 页 * 第 * 页 日立电动轮自卸车——286吨 * 第 * 页 * 第 * 页 利勃海尔电动轮自卸车——363吨 * 第 * 页 * 第 * 页 * 第 * 页 * 第 * 页 * 第 * 页 * 第 * 页 * 第 * 页 * 第 * 页 * 第 * 页 * 第 * 页 * 第 * 页 * 第 * 页 * 第 * 页 内蒙古北方重型汽车股份有限公司； 中环动力（北京）重型汽车有限公司； 北京首钢重型汽车制造股份有限公司； 本溪北方机械重型汽车有限责任公司； 湘电集团有限公司； 秦皇岛天业通联重工股份有限公司； 陕西同力重工股份有限公司； 郑州宇通重工有限公司； 一拖（洛阳）神通工程机械有限公司； 泰安航天特种车有限公司； 三一重工股份有限公司； 中国重型汽车集团有限公司。 * 第 * 页 * 第 * 页 国内主要厂家有两大类 第一类：以生产中大型矿用车为主，如北方股份、湘潭机电、北京重型车辆等。 第二类：生产中等吨位宽体矿用自卸车，如陕西同力、中国重汽、宇通重工等。 * 第 * 页 * 第 * 页 28、32、45、55、91吨机械传动刚性矿用自卸车； 23、25、28、38吨铰接式矿用汽车； 136、154、186、236、326吨电传动矿用自卸车。 具备了年产千台矿车的产出能力，非公路矿用车占有国内矿用车市场75%以上份额。 * 第 * 页 * 第 * 页 42、50吨机械传动刚性矿用自