ch8 世界汽车工业.ppt

第八章 世界汽车的生产和贸易 比如 1998年，德国的戴姆勒·奔驰兼并美国第三大汽车企业克莱斯勒，成为世界第二大汽车生产商； 1999年，雷诺与日产相互持股，成立雷诺-日产公司；同年，福特兼并沃尔沃； 2002年，通用收购大宇，等等 但并非所有的并购都是成功的 宝马曾兼并陆虎但随后退出；2007年，戴姆勒出售克莱斯勒。 四、汽车产业的全球化 为什么？ 是世界汽车市场激烈竞争的结果。 各主要汽车生产国的生产能力普遍过剩，剩余率达到30%左右，而且新的汽车企业还在不断产生。通过战略重组，汽车公司不仅可以获得更大的规模效应，而且能够实现产品多样化、品牌互补、市场互补，以及开发、设计和销售的一体化效应。 四、汽车产业的全球化 2、各大汽车厂商的海外生产比例 世界各大汽车厂商都在以新建或者兼并，独资或者合资等各种方式在全球各地进行生产。 四、汽车产业的全球化 世界部分主要汽车生产商海外生产的比例 企业 海外生产的比例 丰田 47.8% 本田 50.3% 福特 63.9% 通用 61.8% 大众 52.5% 戴姆勒-奔驰 50.0% 标致 22.6% 雷诺 27.2% 以丰田公司为例 2008年，丰田公司共生产923.8万辆汽车，其中在日本生产了491万辆，占53.2%,其余产量分布在其他21个国家，既有美、欧等发达国家，也有亚非拉等广大的发展中国家。 四、汽车产业的全球化 3、全球化战略的地区差异 不同地区汽车公司在全球化程度上有所区别： ——总体而言，美国公司的全球化程度最高，欧洲公司的程　度最低； ——其次，欧洲公司和亚洲公司更多倾向于在区域内部投资生产，而美国公司的区域化程度较低。 四、汽车产业的全球化 第二节 国际汽车贸易 1.市场需求动力 汽车工业在很大程度上是一种市场指向型工业，市场需求的水平、结构和地理分布上的变化对全球汽车工业版图的演变起到了至关重要的影响，所以，历史上，汽车工业一直在较大的，需求充足的地区得到发展，因为较高的需求水平使企业能够获得规模经济。 世界三大汽车生产区：北美，西欧，东亚也是世界上最发达的汽车消费市场。 发达国家：汽车需求的增长潜力不大 原因: 1）市场已基本饱和。 世界每千人的汽车拥有量为116辆 美国为769辆，加拿大625辆 日本526辆，法国为500辆 在这样成熟的市场中，生产者已经采取了类似于服装制造业的战略：定期推出新的车型来吸引现有的用户更换新车。 原因2):环保 越来越多的个人和国家对汽车给环境带来的危害深表忧虑，许多发达国家纷纷出台措施限制汽车的使用。 ——在荷兰，为了减少家庭拥有汽车量，政府大力发展汽车租赁业，并提倡以自行车代步； ——美国、日本等国则通过发展公共交通来缓解私人轿车对城市交通的压力。 发展中国家：市场前景广大。 1）汽车保有量水平远落后于发达国家。 21世纪初，巴西每千人拥有汽车122辆，菲律宾为54辆，印尼为25辆，中国为18辆； 轿车的拥有量水平更低，中国每千人拥有轿车5.16辆，印度为4.64辆，因此汽车需求有非常大的增长空间。 2）90年代以来，发展中国家，尤其是东亚一些国家和拉丁美洲部分地区，由于人均收入不断提高，中产阶级不断壮大，汽车市场呈现出需求旺盛之势，尤其是对小轿车的需求迅速增加。其中亚太、南美、东欧这三大人口密集区正在成长为世界上新兴的汽车市场，发展前景广大。 2.世界汽车贸易地理格局 汽车生产高度的空间集聚也反映在贸易布局中。三大生产板块就是三大出口板块，同时也是三大进口板块。 1）出口：前15位的汽车出口国的出口量占世界总出口量的92%，其中德国和日本处于明显的领先地位，2004年日本汽车出口额为780亿美元，德国出口额500亿美元。紧随其后的是美国和加拿大。 2）进口 北美、西欧与东亚也是世界上购买力最强的三个地区，从轿车的销量来看，目前这三大地区要占到世界轿车市场的70%以上。 美国是世界最大的汽车市场. ——现每年销售1700万辆左右。 ——2002年销售量为1680万辆，占世界销售量的36%。 欧洲是世界汽车第二大市场，轿车的最大市场，轿车年销售量在1400万辆左右。 世界汽车贸易地理格局图 北美（包括墨西哥）和西欧，汽车贸易的75%在区域内部进行。北美和亚洲、西欧、拉美间有很大的贸易逆差； 欧洲和亚洲之间存在贸易逆差，但它与北美间