二：柴油机润滑系统运行故障与排除.docVIP

第二节：柴油机润滑系统运行故障与排除 以柴油机为动力的大型机电设备（包括重型汽车、工程机械等）根据其工作特点，大多采用重负荷增压柴油机。由于柴油机的机械负荷及热负荷较大，因此对其各工作系统提出了更高的要求。润滑系统的运转状况直接影响到柴油机的性能指标、工作可靠性和耐用性，如果相对滑动的配合面不能充分有效地润滑，将加速零件磨损，降低机械效率，严重时会出现烧瓦抱轴等恶性事故。机油耗量过大、压力偏高或偏低、温度过高等故障现象，是柴油机润滑系统最常发生的。准确分析故障原因，正确判断故障所在的位置并及时排除，加强日常维修保养，将能更好地使用柴油机，充分发挥车辆设备的作用。　　 1． 机油耗量过大　　 （1）故障综合原因分析　　 一般柴油机运转时，机油正常消耗一般为0.7～3.7g/kw.h，约为燃油耗量的1%～1.5%。若超过额定消耗量的标准，则表明过量消耗。机油的消耗量一般随着柴油机转速、温度、运转模式及新旧程度的不同而不同。机油不正常耗损的原因主要有以下几点：　　 曲轴箱气阻。在柴油机工作时，总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱，严重时会使曲轴箱内的机油上窜到燃烧室和气缸盖罩，甚至产生机油飞溅，导致机油耗量增加。因此，使用中应保持通气孔畅通，负压阀片不变形，粘连或装错，通风管不能弯折；不能用木塞代替设有通气孔的加油螺塞。　　 漏机油。曲轴前后油封损坏、油底壳出现裂纹，油底壳与机体结合面密封损坏以及正时齿轮室密封不良等，都会使机油漏失，耗量增加。　　 吸入燃烧室的机油过多。活塞环过度磨损，活塞环边间隙与开口间隙过大，活塞环弹力太弱或卡死在环槽内，油环上的孔道堵塞，缸套因圆柱度与圆度的误差过大而造成密封不好，气门杆与气门导管配合间隙过大，油底壳油面过高，机油温度或压力过高，主轴承和连杆轴承间隙过大等都会使机油过多地进入燃烧室，排气管排出大量的蓝色浓烟，机油耗量过大。　　 使用的机油牌号不对，粘度不合适或者机器老化，造成机油耗量过大。　　 某些外带附件（如空压机、增压器等）的回油管堵塞，导致机油回流不畅而被挤入气路系统或进排气系统。 (责任编辑：秦岭)（2）故障实例　　 1）空压机回油管堵塞导致机油耗量增加　　 故障现象：一台三菱T850型车的柴油机机油消耗量剧增，但柴油机排气管不冒蓝烟，不滴机油。此外，空气压缩机、制动阀以及气喇叭等处有机油渗出。　　 检查过程：根据上述现象分析，柴油机消耗量剧增并不是柴油机气缸上机油(即气缸窜机油)，而是柴油机润滑系外漏机油造成的。问题可能出在空气压缩机上。拆下空气压缩机上盖，发现空气压缩机缸体上部有不少机油，接着，打开贮气筒的排气阀，排出大量的机油，这些现象一般都是空气压缩机的活塞与缸筒之间磨损严重而引发的。后来换装了一台新的空气压缩机，结果机油消耗量有所降低，但仍然偏大。为什么新的空气压缩机也产生一定程度的窜机油现象呢?在拆卸空气压缩机至柴油机油底壳之间的回油管时，发现该回油管堵塞，从中还倒出不少的机油，由此分析，故障原因是回油管堵塞。　　 故障分析：当空气压缩机机油回油管堵塞后，从柴油机主油道压入空气压缩机内的机油在实现润滑的任务后，全部积存在空气压缩机的油底壳内（正常情况下，机油应及时沿回油管返回柴油机），并形成一定的油压，从而使空气压缩机窜机油（实际上机油是被压上气缸的），并把机油送入贮气筒、制动阀、气喇叭等处，导致机油消耗量增大。　　 维修方案：拆下该回油管，用明火烧烤，边烤边敲打，以彻底清除其中的油泥、污物。经这样的处理后，故障被排除。　　 2）增压器回油管堵塞造成机油耗量增加　　 故障现象：一台铁路配渣车的BF8L413F风冷增压中冷柴油机，在使用过程逐步出现机油耗量增加，左棑缸排气蓝白烟，进气口和排气口有滴机油现象，且越来越严重。　　 排查过程：根据上述现象，一开始大家都认为是左棑缸的增压器出现了问题，所有就从备用车上拆了一个增压机换上，但试机时发现，情况没有任何好转，原有的故障现象继续存在。为什么更换了增压器后故障仍然存在，那一定是问题本来就不出在增压器上。问题究竟出在哪里呢？拆下中冷器、进气管观察，左棑缸的缸盖（气门关闭）的进气口处全部都集有大量的机油，由此可以确定，故障根源还是在增压器部位。增压器是刚换的，更换之前仔细检查过没有问题，分析后认为：应该是增压器的机油回油管堵塞，导致大量机油不能流回柴油机油底壳而被挤入进气系统。为此，拆下该增压器的机油回油管，结果发现该回油管中部被异物（主要是油泥和棉絮等）完全堵死。疏通回油管后，该柴油机回复正常。 (责任编辑：秦岭) 原因分析：为什么增压器的回油管会堵死呢？原因主要是：该柴油机之前进行过增压器的保养，一般般拆掉增压器后，所有油管口、与箱体连通的孔都要用堵盖盖住，可能是没有合适的堵盖，保养人员就要碎布