双线铁路工程施组设计(投标).docVIP

1.总体施工组织布置及规划 1.1.工程概况 1.1.1.工程简介 1.1.1.1.工程范围 新建XX至XX铁路站前工程XX标段范围（DXX6+789.79-DXX3+574，线路长16.784km）的所有路基工程（含附属）、桥涵工程（不含T梁的预制架设）等。 1.1.1.2.设计技术标准 1）铁路等级：I级； 2）正线数目：双线，其中新XX至XX桥为四线； 3）路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件； 4）最小曲线半径：3500m； 5）正线线间距：4.6m； 6）限制坡度：18‰； 7）到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m；本标段设车站三座，到发线有效长度均为880m； 8）牵引种类：电力； 9）牵引质量：不大于4000吨； 10）闭塞方式：自动闭塞； 11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。 1.1.1.3.线路走向及径路 本标段处于贺州市与XX段之间，线路自XX特大桥XX端台尾，垮三茂铁路，经XX北车站，止于XX特大桥主跨前，线路长16.784km。 1.1.1.4.主要工程数量 1）路基 路基（含站场路基）工点3处，长7.55km，占线路总长的45%。重点工程是DXX9+450～DXX3+100段软土路堤（含岩溶整治），地基采用多方向水泥砂浆桩(MMP桩)加固、铺设土工材料（土工格栅）等措施。主要工程数量如下： 路基全长7550米。 路基土石方373.27×104施工方。 其中：区间路基土石方64.964×104施工方； 站场土石方184.5113×104施工方。 2）桥梁与涵洞 本标段新建桥梁7座，累计长度9268m，占线路总长的55%，其中特大桥3座计8689m,大桥1座计416m,中桥3座计163m。梁部采用连续梁的有2联，预制架设箱梁394孔。 新建涵洞30座计980.68横延米，新建旅客地道2座计1194.62m2. 桥涵分类统计表 线 别 类 别 座 数 总长（m） 双线 中桥 3 163 大桥 一般 1 416 多 线 特大桥 复杂 3 8689 桥梁总计 7 9268 涵洞 30 980.68m 地道 2 1194.64m2 3）站场 全段设1个车站（XX北站）。 4）其它大型临时设施和过渡工程 本段共需修建（含改扩建）汽车运输便道19.41km;设材料厂1处；制（存）梁场1处；混凝土拌和站1处。 1.1.2.自然地理特征 1.1.2.1.沿线地形地貌 本段属于西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。平原地势平坦，水网交错，河塘密布，地面高程2～10m，残丘地面高程20～120m，相对高差20～100m，大部分已人工夷平。 1.1.2.2.沿线工程地质及水文地质条件 1）沿线工程地质条件 该段主要位于新华夏构造体系和中华夏构造体系影响带,工程地质条件较差。 2）不良地质及特殊地质 不良地质主要为岩溶，另有滑坡、危岩落石、顺层等；特殊地质主要为软土、松软土，其次为红黏土、膨胀土。 3）沿线水文地质特征 沿线地表水系发达，地表水主要为岩溶水、松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。 ①峰丛洼地岩溶水主要蕴藏于溶蚀裂隙、溶腔及管道，主要受大气降水通过裂隙及深大溶隙分散渗入、落水洞及溶井等集中注入补给，出露排泄于河谷、坡脚等地，排泄形式主要为地下河、泉及出水溶洞。贺州峰林平原及谷地岩溶水隐伏于地下河道、溶洞，与地表水系相连，并互为补给。 ②松散岩类孔隙水多为孔隙潜水，局部具承压性，分布于冲洪平原及河流阶地、河床及漫滩区的冲积、洪积层砂层中以及山区斜坡洪积、坡积层中。主要由大气降水补给，其次是基岩裂隙水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系，水位随季节性变化明显。 ③基岩裂隙水主要分布于中低山及丘陵区节理、裂隙发育的基岩中，一般地带水量不大，但在岩浆岩侵入接触带、断层破碎带、向斜槽谷、两种不同地层不整合接触带附近水量丰富。地下水位一般埋深较大，变化幅度小。 1.1.2.3.沿线地震动参数 沿线地震动峰值加速度小于0.10g。 1.1.2.4.沿线气象特征 本段所处的广西地区属亚热带季风气候，气温高，雨量丰富，雨热同季，无霜期长。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。年平均气温21.9℃，极端最低气温0.4℃，极端最高气温38.7℃；年平均降雨量1780.2mm，日最大降雨量269.5mm,年平均蒸发量达1742mm；年平均相对湿度83%；年平均风速2.6m/s,最大风速17.0（SW）m/s；年平均无霜日356天；最大积雪厚度0cm。 1.1.3.工程建设条件 1.1.3.1.交通运输条件 1）铁路