手动档家轿驾驶技巧.doc

●高转速起步/不熄火起步 1、? 1档准备； 2、? 00转左右 3、? 4、? ●弹射起步/烧胎起步 很多朋友会偶尔飚一下起步找找乐趣，要想听刺激的轮胎磨地的声音，整车弹射起步窜出去，按以下操作即可： 1、? 1档准备； 2、? 4500转左右 3、? 4、? ●起步先给油，还是先抬离合 小排量车子，包括1.6，起步应该给油！ 我看这问题有新朋友问，还有不少开过一段时间的朋友有不同观点，我觉得有必要再说一次。小排量手档车型起步一定是要给油的。不是说不给油靠怠速转速不能起步，油离配合好是可以起步的，但是这样做有诸多弊病。 驾校里为了方便学员控制，怠速都调到1000多转，所以钻杆时只要控制离合器就行了，说白了这是一种取巧的行为，因为驾校以外的车子怠速没有那么高，多费油啊！怠速转速说白了就是维持发动机持续工作的最低转速，700转不到的转速扭矩低得没法说，用来克服惯性带动1吨多的车身是不合理的。看看那些新手驾驶，必定是在红灯前慢慢抬离合器找接合点，这是典型的驾校驾驶方式，后面车子能不催吗？！一催，着急了必定熄火。 对此问题有疑问的朋友，有时间可以站在灯口观察一下，基本上手排车子在灯口起步都是要给油的，除非是比较大的排量，怠速转速也能够提供相当的扭矩（个人仍然认为应该给油）。 另外，强行用650转起步对发动机也不好。上面说了，怠速转速就是维持发动机持续工作，这650转并没有更多的负载能力了（实际的燃烧状况并不理想，所以经常市区行驶的车辆应该定期拉高转速跑跑以缓解积碳的累计）。此时再给发动机加上那么大的负载，让1吨多的车身克服惯性开始运动，势必给发动机造成很大的负担，燃烧状况更不理想，稍不留意就会熄火。实际上就是把发动机坐灭了。 ●降档超车解决顿挫感 70迈的时候已经挂了5挡，如果想急加速继续用5档加速肯定会很慢，但是如果挂四档会感觉顿挫一下，怎么解决顿挫感喃？ 答：速度和档位匹配的时候不用降档，直接超车。降档超车一般在高档低速时使用，这种情况不会顿挫。只有在高档高速时，强降档才会有顿挫感。对于这种情况操作为：踩下离合器后，空踩一脚油门，提高发动机转速，然后降档，再松离合，就可完全避免降档顿挫的问题。 ●省油的方法： 相同转速情况下，档位越高，车速越快，油耗越低。这是因为车速是由距离和时间这两个因素组成的量。发动机5档齿轮最大，1档齿轮最小，圆周长越大，车速越快。 假如：一台QQ车，在发动机转速2000转/分时，1至5档车速分别是15km/小时, 30km/小时,45km/小时,60km/小时,75km/小时。 由于发动机运转速度相同，发动机在单位时间内的油耗也可以视为相同。 现在要行驶一段长度为15km的道路，走两次，第一次用2000转、1档匀速走完，耗时正好一个小时；第二次用2000转、5档匀速走完，耗时为12分钟。 也就是说，第二次发动机的工作时间只是第一次的1/5，又由于其单位油耗是相同的，所以结论是：第二次发动机工作耗费的汽油也只是第一次的1/5。 回到现实中来，堵车时我们往往在1、2、3档之间换来换去，而走快速路或高速路时基本用4、5档不去管它，所以经常堵车的同学也就不要埋怨油耗在12、13个左右了，因为你的车在高速路上用90~100的车速行驶，油耗会是不到7个。 再有，相同档位下，发动机转速越高，油耗越高。瞬时油耗与发动机转速相关。所以4000、5000转起步、飙车的同学也要对较高的油耗欣然接受。有位1.3的派友告诉我，他全程高速150km/小时，油耗为15个左右。 ●找离合联动点的方法： 1、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。 　　2、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。 　　3、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。 　　4、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这时离合器也就抬到联动点了。 5、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时(如从怠速800转降至400转)，也可以证明离合器就抬到联动点了。 ●前方遇阻塞的处理方法： （前方遇阻塞（红灯或其它原因），直接减速后，退空档，然后观察路况，随时准备挡速匹配，路通时进档前进，路堵时只有右脚踩脚刹停车。 不要像初学那样： 遇阻塞，减速后，一直踩离合不放，也不减档。 接近后路仍不通，直接踩停。 接近后路又通，直接放松离，这样就闯动（低速高档，因为减速后未减档）） ●起步： (发动机转