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奇瑞旗云3 1 5L SQR477F发动机电控维修手册
第一节 发动机电喷部分 第一章 风云 2 车型发动机MT80 电喷系统介绍 一、系统介绍 风云2搭载的发动机是ACTECO系列的SQR477F发动机，该发动机是奇瑞公司与世界著名发动机设 计公司AVL公司共同设计开发的一款性能优良的发动机。 SQR477F发动机的管理系统是德尔福MT80发动机管理系统。该系统基于扭矩控制和电子节气门， 其特征是电脑闭环控制，多点燃油顺序喷射，无分电器分组直接点火，三元催化器后处理。 1. 油泵控制策略 1.1.1油泵控制逻辑 油泵开逻辑： 点火开关打开后，油泵将运转2秒，如果没有检测到有效的58X信号，油泵停止运转，发动机开 始转动，一旦ECU检测到有效的58X信号后，油泵开始运转。 油泵关逻辑： 失去转速信号后0.6秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转。 2. 起动预喷 启动预喷只在正常起动过程中喷一次，起动预喷的条件如下： 1.法动机开始运转 2.油泵继电器吸合 3.油泵运转时间超过蓄压延迟时间 4.起动预喷还没有进行过 一旦上述条件满足，起动预喷在所有的缸同时进行。 3. 保护性断油 以下条件任何一个满足，系统将停止喷油： 当发动机转速高于6400rpm时断油，低于6000rpm时恢复供油。当系统检测到点火系统故障 时断油。 当系统检测到点火系统故障时断油。 当系统电压大于18V，将进入电子节气门功能限制模式（强制怠速模式）。 4. 发动机管理系统的功能特点 进气压力和进气温度传感器控制： 1.发动机扭矩输出控制模式 2.整车主电源继电器控制 3.闭环控制多点顺序燃油喷射 4.无回油供油方式 5.燃油泵工作控制 6.爆震控制 7.电子节气门控制 8.空调控制 9.冷却水箱风扇控制 10.碳罐电磁阀控制 11.系统自诊断功能 12.ECU防盗控制 13.ECU内置点火驱动模块，无分电器式分组直接点火 5. 发动机管理系统ECM 的特点 1.高端电喷市场开发的ECU 2.必威体育精装版的电子硬件技术 3.2位微处理器（CPU），充足的内存，增强的运算速度 4.较高的性价比 5.灵活定义的I/O输入输出口 6.满足目前欧四及EOBD法规 6. 线圈充磁控制 点火线圈充磁时间决定了火化塞的点火能量，太长的充磁时间会损害线圈或线 圈驱动器，太短会导致失火。 7. 起动模式 在起动模式下，系统采用一个固定的点火角； 主点火提前角： 主点火角就是最佳扭矩点（MBT）时的最小点火角或爆震临界点（KBL）， 点火提前角修正： 1.水温修正； 2.进气修正； 3.海拔高度补偿修正； 4.怠速修正； 5.加速修正； 6.动力加浓修正； 5 7.减速断油修正； 8.空调控制修正； 8. 怠速控制 基本目标怠速 不同冷却液温度时，基本目标怠速的设定： 冷却液温 目标怠速 冷却液温 目标怠速 冷却液温 目标怠速 冷却液温 目标怠速 度℃ rpm 度℃ rpm 度℃ rpm 度℃ rpm ＜-20 1175 20 1150 60 850 100 750 -10 1200 30 1150 70 800 110 750 0 1200
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