永煤矿区铁路运输环境系统整治方案研究_57459.docVIP

永煤矿区铁路运输环境系统整治方案研究 （河南煤化集团永煤公司铁运处 王春保） 摘 要：由于村村通公路建设路面加宽和农村机动车辆急剧增加，造成矿区铁路行车效率和安全系数越来越低。为避免路外铁路交通事故的发生，保证人民生命财产不受侵害，提高矿区铁路运输效率，根据矿区铁路无人看守道口现场条件，采取道口合并、道口立交、道口看守、平台延长、砍伐树木等手段进行综合整治，最大程度地减少无人看守道口的数量，保证铁路运输安全。 关键词：矿区铁路 运输环境 系统整治 1 永煤矿区铁路道口现状： 1.1 道口密度大。根据《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》（2005年3月29号铁道部令第20号）第四条第三款规定，道口之间距离应大于2公里，并且无绕行条件。我处无人道口密集，矿区铁路77.571公里正线，共有117座道口，其中106个无人看守道口，11个有人看守道口，平均每663米就有1个道口，多处地段每公里有4个无人道口，有3个地段两道口间距离不足100米。 道口在矿区铁路各专用线分布情况见表1.1 表1.1各铁路专用线道口分布情况 线路名称 正线长度（km） 有人道口数量 （个） 无人道口数量（个） 数量合计 （个） 青永线 32.454 1 42 43 陈四楼线 16.622 5 24 29 车集线 7.076 0 2 2 城郊线 6.605 1 12 13 电厂线 5.514 1 6 7 新桥线 9.3 3 20 23 总计 77.571 11 106 117 1.2 道口瞭望条件差。根据《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》（2005年3月29号铁道部令第20号）第四条第四款规定，车辆或行人在距钢轨外侧不小于50米范围内的道路上，应能看到两侧各270米以外的列车。由于沿线村民植树、建房等原因，无人道口无法达到该要求。 1.3 无人道口公路路面逐渐加宽，车流量逐渐加大。 随着国家村村通公路政策的逐步实施，许多乡村道路都修成了水泥路、柏油路，且路面逐步加宽，车流量逐步加大，无人道口行车条件日渐恶劣。 1.4 道口公路平台不足。GB50090-2006《铁路线路设计规范》规定，道口平台最小长度：乡村道路10米；公路及厂外道路16米；城市道路20米，矿区铁路路堤段道口平台不符合要求。 2 无人道口综合整治的目标和原则： 2.1 对无人道口进行综合整治的目标： 2.1.1 青永线取消无人看守道口，实现线路全部封闭； 2.1.2 其他线路具备合并、立交、看守条件的实施合并、立交、看守，其他无人看守道口瞭望条件符合铁道部《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》。 2.1.3 道口综合整治工作2010、2011、2012三年实施完成。 2.2 对无人看守道口进行综合整治的原则下： 2.2.1 道口合并。能与其他道口、涵洞近距离贯通，具备合并条件的道口首先考虑合并。 2.2.2 道口立交。铁路轨面与路面高差符合要求，具备道口立交改造的道口进行立交改造。 2.2.3 道口看守。无法合并、不具备立交改造条件，公路路面好、车流量大，特别是通公交汽车的道口进行有人看守改造。 2.2.4 砍伐树木。无法合并和立交，又不具备看守条件的道口，对铁路与公路夹角的影响瞭望的树木进行砍伐。 2.2.5修建平台。平台不符合要求的道口全部进行平台延长。 3 综合整治方案 3.1 道口合并。 与当地政府部门充分沟通，道口密集且可以贯通的道口进行合并。经过调查，全线共有19个道口有条件合并到相邻道口，车辆、行人绕行到相邻道口或涵洞通过。道口合并需要安排资金与当地政府协商并整修部分农忙道路。 3.2 道口立交改造。 铁路标高具备条件的道口，进行下穿涵洞技术改造，减少无人看守道口数量。经过无人道口处轨面、公路路面、排水沟高差测量，有48个道口具备立交改造条件，在既有营运线路上修建涵洞的顶涵工艺，技术比较成熟，不需影响正常运输生产，需要安排专项资金实施。 3.3 道口看守。 部分路面条件好、行人及车流量大特别是通公交车的道口，不具备合并、立交条件，必须改为有人看守道口。经调查，矿区共有12个无人看守道口适合改造为有人看守道口。改为有人看守道口需要增加道口房屋、道口报警设备、道口栏木、道口照明、道口通信等设备。 3.4 围栏围护。 矿区铁路无人看守道口系统改造后，用防护围栏将铁路线路封闭，闲杂人员无法进入铁路线路，铁路运输安全性大大提高。 3.5 道口四角树木清理。 根据铁道部《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》（2005年3月29号铁道部令第20号）第四条第四款规定，无法立交改造和看守的道口，按照“车辆或行人在距钢轨外侧不小于50米范围内的道路上，应能看到两侧各270米以外的列车”的原则，矿区共23个道口需进行树木清理，道口清理树