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S01-20机场油料回收车 前言 S01-20机场油料回收车是中国人民解放军第三六O三工厂专用车研究所根据总后“两成一力”建设试验科研计划及2000年空军专用后勤装备更换底盘部署会的要求，空后司令部于2001年3月所下达的SKU01-20/30机场油料回收车的研制任务而研制生产的。主要用于机场油料的回收、过滤和运输。 一、基本构成 底盘系统 泵油传动系统 油罐系统 油路系统 操作控制系统 安全保护系统 S01-20机场油料回收车总装图 底盘系统 本车采用东风EQ1118GA型军用二类汽车底盘改装，其标准化程度高，综合性能优良，整车造型美观，乘座舒适，操纵轻便灵活，性能可靠，适合改装机场油料回收车。 泵油传动系统 本系统主要由液压油箱、过滤器、齿轮泵、节流阀、手动多路换向阀、液压马达及管件等组成。 利用发动机动力，经取力器输出后驱动液压油泵工作。液压油泵带动两台液压马达，分别驱动滑片泵及软管卷盘工作。 油罐系统 油罐横截面为梯圆形，采用优质碳素钢板焊接而成，是本车的贮油容器，油罐内部设有横隔板，以减轻油液的波动。罐顶部设有人孔、观察孔和防火呼吸阀等部件，油罐底部设有沉淀槽和放沉口。 S01-20机场油料回收车油罐总成 油路系统 油路系统设有DN80直通阀门六部，DN25直通阀门一部，DN80油罐液位自动控制阀一部，DN80气动底阀一部，DN50软管卷盘一部，及滑片泵、过滤分离器、粗滤器、流量计、真空表和压力表各一部，通过操作阀门手柄可分别进行油品的各项作业。 机场油料回收车油路系统原理图 操作控制系统 安全保护系统 1、油罐底部设有导静电拖地胶带； 2、设导静电地线卷盘和地钎； 3、在罐顶设有防火呼吸阀； 4、在车两侧各安装一个灭火器； 5、汽车装有驻车制动连锁装置； 6、工作舱内装有发动机紧急熄火装置； 7、油罐装有DN80油罐液位自动控制阀。 二、技术难点及创新点 1、功能齐全 1、利用本车油泵进行收油作业； 2、利用本车油泵进行排油作业； 3、利用本车油泵进行自循环、过滤作业； 4、利用本车油泵进行抽回油作业； 5、放沉淀作业。 2、操作方便快捷 1、本车操作面设置在工作舱左侧，所有阀门及软管卷盘的操作均在一侧完成； 2、各项作业的转换只需改变相应球阀的工位就可实现； 3、油罐和油路通过气动底阀连接，便于操作； 4、软管卷盘为液压马达驱动，为油品输送提供了可靠、方便、快捷的手段。 3、性能先进 本车采用了国内外先进技术，新材料和新结构，主要部件均选用国际国内名牌产品，质量可靠，功能独特。例如人孔盖选用的是英国EHATON公司生产的产品，它能大大提高石油产品运输安全性，具有无可比拟运输安全防范措施和使用的便利性；油罐液位自动控制阀技术先进，该控制阀流通能力大、冲油效率高、抗震性好、自动开、关阀迅速可靠、承压能力强、密封性好、服务寿命长，内部零件均用无腐蚀，对油品无溶合和污染的材料制成，故可确保油料的质量。 4、收油、排油动力为液压驱动 油料回收车的收油、排油工作全部采用液压驱动，具有操作简便、维修方便、运行精度高的特点。 5、滑片泵为液压马达驱动 a）由于液压系统是一个柔性系统，所以滑片泵除了具有自身的安全溢流阀保护外，当负载增大时，也会抵消功率消耗。而选用机械传动时，则会损坏变速箱。 b）当需要滑片泵及时停止运转，滑片泵的滑片不会滑行。这样，可以实现流量的准确计量。 6、卷盘收放为液压控制 由于液压系统采用“Y”型中位机能控制阀，不开机就可实现卷盘自由收放作业； 当选用手动操作时，通过调节单向节流阀的开口度，可任意调整卷盘收放速度，并固定。不会造成飞车事故。 7、模块化设计 采取模块化设计，使各总成系统具有相对的独立性。如需要时各总成可分块检修或更换。各系统组成主要采用通用件、标准件，需要时可随时更换、更新，标准化、通用化、系列化程度较高。 三、设计定型试验 机场油料回收车从2002年3月至2002年6月，已研制生产了样车一台，并在南苑机场组织了部队试用。而且在2002年5月6日至6月5日在总装工程兵二所汽车试验场、中国兵器工业部二O一研究所、中国人民解放军航空油料及油料装备检测试验中心进行了车辆性能参数测试、行车试验、低温适应性试验、作业可靠性试验、静电性能测试。试验结果表明：机场油料回收车作业能力、基本功能和勤务能力等均达到或超过科研任务书战技指标要求，满足了标准化、可靠性、维修性、安全性及人机工程要求。 * * * 油