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高速的化身──淺探台灣高鐵700T 型列車 篇名 高速的化身 ──淺探台灣高鐵700T 型列車 作者 張弘逸。國立台中二中。二年二班 1 PDF created with pdfFactory trial version 高速的化身──淺探台灣高鐵700T 型列車 速的化身──淺探台灣高鐵700T 型列車 壹●前言 2004 年 1 月30 日，台灣高鐵700T 型列車終於從日本川崎兵庫工廠出廠了，而 在2007 年的年初，台灣南北高速鐵路正式全線通車，台灣的交通邁向了一個新 的里程，往返北高的時間也大幅縮短。 我從小就是個鐵道迷，在電視上第一次看到台灣高鐵700T 型列車時，我一直很 想知道裡面有什麼設備，但在高鐵剛通車時我因為看到高鐵的營 是一片混亂 ， 所以一開始我是很排斥高鐵的，直到高鐵通車快一年後我因為前一篇小論文得獎 的消息被台灣高鐵公司地方關係部得知而有機會和其接觸，並且得到了一個「台 灣南北高速鐵路700T 型列車出廠紀念」模型，我對於高鐵的印象也因此大幅改 觀 ，後來我在實際搭過高鐵之後 ，更決定寫下這篇小論文 ，介紹台灣高鐵700T 型列車。 貳●正文 一 、引進源起 01.機電招標 行政院於 1990 年7 月成立高速鐵路工程籌備處(現在的高鐵局) ，在立法院同意 高速鐵路計畫之後 ，由高鐵局和台灣高鐵聯盟完成議約 ，在1998 年5 月成立民 營的台灣高速鐵路股份有限公司 ，並在2000 年6 月正式破土動工興建台灣南北 高速鐵路，在開始進行台灣南北高速鐵路機電招標作 時，世界三大高鐵技術輸 出國──日本 、法國 、德國都有參與競標 ，並推出了他們的作品 。 A.歐洲高鐵聯盟 由於歐洲高鐵的 量比較小，比不上日本新幹線，所以德國和法國在競標時就兩 國合作，組成歐洲高鐵聯盟並推出Eurotrain 列車以對抗競爭對手日本新幹線。 Eurotrain 列車是以德國ICE2 的車頭牽引法國TGV-D 的車廂 ，TGV-D 的車廂為 8 節雙層式可提供547 個座位 ，ICE2 可以併結雙編組 ，必要時可以雙組併結 量加倍 ，可補足 量不如日本新幹線的劣勢。(註一) 2 PDF created with pdfFactory trial version 高速的化身──淺探台灣高鐵700T 型列車 台灣高鐵最初是傾向選擇歐洲高鐵聯盟的系統，所以Eurotrain 列車還有在歐洲 實地運行試車過 ，只可惜Eurotrain 列車因為台灣高鐵最後還是選擇了日本新幹 線的系統而未能來到台灣奔馳，後來歐洲高鐵聯盟還因此和台灣高鐵撕破臉 ，向 國際法庭打官 司。 B. 日本新幹線 日本新幹線的系統和歐洲不一樣的是，前者重 「 量」，後者重 「服務」，因為發 展背景不一樣的關係 ，前者的現有舊線為1067 公釐窄軌，和高鐵的 1435 公釐標 準軌的速度