案例4中国轿车企业路该如何走.docVIP

案例4 中国轿车企业路该如何走？ 13亿的人口，近五十年的汽车工业历史，但是由于种种道不清说不明的原因，至今还未能拥有象样的轿车工业来满足百姓的需求，相反却要时时担心洋车的冲击。多少的能人志士为中国的轿车工业出谋献策、牵肠挂肚，有些人作了一辈子的奉献，临到退休却还是没有实现自己的愿望。他们知道中国轿车路的艰险。面对加入WTO的严峻形势，还有5—6年的关税保护期，他们发出了“不可错过最后机会”的忠告。中国轿车工业的机会在哪里？路将如何走？实实在在的问题放在中国轿车业界每位经营者的面前。 一、全国市场预测 讲发展，不能不对市场走向有一个清除的认识，但中国的轿车市场是最令人捉摸不透的。国外厂商都认为中国是世界上最后一个潜在的汽车市场，估计年销售量在1000万辆，这是中国轿车业的唯一优势。1995年初，原机械工业部部长何广远描绘了汽车工业成为中国经济支柱产业的蓝图。到2010年，中国要形成600万辆汽车的生产能力，其中轿车400万辆。出口汽车35万至40万辆。16年的规划分三步走，前二年打基础，1997年到2000年是攻坚阶段，最后十年是大发展阶段。首先在2000年形成300万辆生产能力，其中轿车150万辆。到2000年，轿车生产能力倒是不小了，但产销量还是只有60万辆左右，全国的轿车库存量估计在8万辆左右。 这市场需求到底应该怎样预测。与发达国家作类比，根据是否充分？如按人均国民生产总值到多少，轿车开始进普通家庭；每千人轿车拥有量；每百户家庭轿车拥有量等等；或者按时间序列预测。如按国外经验预测，中国的轿车市场需求量是个巨大的数字，全部工厂开足马力还是供不应求。如按时间序列预测，前十年（1985年——1995年）增加迅速，后五年缓慢增长，前景不容乐观。 当我们的脚步跨进二十一世纪，情况似乎有了转机。有人说2001年是中国轿车元年。所谓轿车元年是指一个国家的轿车普及起始年，这是日本创造的一个词汇。其特征是私人购车比例高，轿车普及率200辆/千人；此外，一名工人的年薪可买一辆便宜的轿车。日本称1966年是他们的轿车元年。当年，日本人均国民生产总值1000美金，人均国民生产总值与一辆小型轿车价格之比为1比4，私人购买比例约50%，该年日本的轿车普及率为28辆/千人。韩国称1987年是轿车元年。该年他们的人均国民生产总值到达3110美元，人均国民生产总值与车价之比为2比1，私人购买比重占了80%，轿车普及率为20辆/千人。而美国的轿车元年是二十世纪10年代，欧洲则是二战以后。因次，国内有人说我们等车“等得一个世纪也过了”，终于可以大胆预测：2001年，就是中国家庭轿车元年！理由是：关税降低，拉动车价降幅可达20%，12万——18万的中档车价位都会落到10万元；更多新车型推出市场，当吉利、羚羊、英格尔、优尼可、奇瑞、北斗星、中华、安驰、悦达等经济型轿车入市后，人们对轿车进家庭会有更多期待；更重要的是消费政策将更宽松，“鼓励轿车进家庭”已入《中共中央关于制定“十五规划”的建议》中，鼓励个人购买轻便、节能的经济型车，将禁止各地方制定土政策限制汽车消费行为。 但经济发展有其自身的客观规律，有人认为，比照外国，依据人均国民生产总值，中国似乎当了家用轿车的时代，但中国有自己的国情，2001年很难成为中国轿车的“大年”，很难有大的突破。理由是：中国人2001年的购买力只是少数先富起来的人，他们这年的消费主要是更新，绝大部分家庭收入预期不稳定，不具备购车条件，只是介于前两者之间的少部分家庭，其中有的具备现实购买力，有的只是可预见的潜在购买力，在2001年中国不可能出现象外国那样的支持轿车普及的中产阶级。在北京前几年私人购车比例达到80%，但大都是微型面的，作经营谋生之用，而北京市政府限制低档车政策一出台，比例跌至60%。因此，他们估计，在2005年前，全国范围内达不到普及轿车的元年水平。 不可忽略的是中国是个大国，任何一个省的人口就相当于欧洲一个大国，经济发展不平衡，长江、珠江三角洲地区的人均国民生产总值早过了1000美金，预计2005年上述地区的人均国民生产总值超过2500美金，1亿人口的大市场，需求难以估量。 有人估计5——10年，轿车消费进入“爆发期”。从2000年的61万辆，增加到2005年的170万量，2010年的365万量。 二、轿车生产能力规划 轿车工业的规划一直受到国家有关部门的严格控制，谁能造谁不能造必须得到中国汽车总公司的批准。在中国汽车圈内无人不知“三大三小”。三大即一汽、东风、上汽三大轿车基地。三小即北京吉普、天汽、广州三个小型轿车基地。上世纪80年代中期，中日专家联合调查论证，开了个经济最高管理层的论证会，上下各界人士对中国要发展轿车工业取得共识。一时间，“造卡车是小学水平，造轿车是大学水平”，“小厂造大车，大厂造小车”，“轿车进