公路沥青路面机械化施工管理secret.docVIP

公路沥青路面机械化 施工管理 目 录 内容摘要 第一章 概论 第一节 沥青路面及机械的发展历史 第二节 沥青路面的使用性能要求 第二章 原材料的管理 第三章 沥青路面施工机械配置与选型 第四章 沥青混合料的施工 第一节 沥青混合料施工前准备工作 第二节 沥青路面机械化施工 第五章 结论 [引言] 我国的公路建设经过十几年的高速发展，取得了令世人瞩目的成绩，截止到2001年底，我国的公路通车里程已达169.8万公里，其中高速公路达1.9453万公里，跃居世界第2位，在已建成的高速公路中约80%以上均采用了沥青混凝土路面结构。国家提出西部大开发的战略部署，作为基础设施的公路建设在这些地区正在呈蓬勃发展之势。公路的快速发展推进和带动了沥青公路铺筑技术和机械化施工技术的进步，使我国的沥青公路修筑从单机——多机施工作业发展到现在的多机种联合机群作业的大型机械化施工，机械化施工技术得到了前所未有的发展，我国沥青公路建设已迈入了机械化施工的新时代。因此，对机械化施工管理的水平提出了更高的要求，下面浅谈一下关于构成沥青路面机械化施工管理的几大要素，为更好地加快沥青公路机械化施工的发展步伐，创造更高的经济效益和社会效益，说出作者对我国沥青路面机械化施工管理的几点见解。 第一章 概论 第一节 沥青路面及机械的发展历史 由于沥青路面结构形式具有良好的弹性和韧性，相对水泥混泥土路面而言，无接缝、平整度好、噪声低、行车舒适，对交通工具磨损小，维修养护方便等诸多优点，所以，在世界各国的高等级公路路面和次高级路面中被广泛的采用。 据史料记载，大约在公元前600年左右，巴比伦就铺筑了第一条沥青路面。1850年前后法国把岩沥青用于道路路面，1854年法国的马娄在巴黎用碾压法修筑了第一条热铺岩沥青路面，1850年以后，美国从法国、瑞士引入大量岩沥青在其以东部为中心修筑沥青路面，1871年德斯门特(E.J.Desdment)在纽约市用砂、石灰岩粉和特尼里特湖沥青铺筑沥青路面获得成功，并获得了专利施工方法，成为近代热铺沥青路面始祖。 沥青热集料从19世纪50年代开始的简易铁盘加热后人工拌和到20世纪初才发展成机械化的烘干及拌和方法，并不断加以改进和发展。目前，国外沥青混合料拌和用设备基本达到了生产能力300t/h以上，技术性能先进，操作控制全部达到自动化的程度，并朝着降低能耗，减少环境污染等方向发展。 沥青混合料专用摊铺机的发展也有近70年的历史，在20世纪30年代初，美国就已生产出早期专用摊铺机。随着世界工业技术水平的发展电脑技术的开发引进，摊铺机也发展成为具有多种功能和结构形式的系列产品。并朝着高性能、不离析、全自动化方向发展。我国从上世纪60年代以来由交通部组织开发研制间歇强制式沥青混合料拌和设备，70年代开始研制沥青混合料摊铺机。改革开放以后，随着国际新技术的引进、消化、吸收和企业自主开发研能力的提高，沥青混合料拌和站和摊铺机设备有了跨越式发展，目前国内生产厂家的技术水平基本达到了国际20世纪90年代初的先进水平，为我国扩大应用沥青路面施工机械化、专业化创造了良好的条件。我国的路面机械经过几十年的攻关，在20世纪的最后20年得到较快发展，某些机械已经接近发达国家的产品水平。由于公路建筑施工行业的特殊性，机械化施工是公路施工发展的必然趋势。经过几十年的发展，大、小型路面机械都已实现了自动化、机械化、智能化，又在机电液一体化的基础上普遍采用激光、超声波等非接触传感技术、计算机技术，使操作更加省力、容易、舒适，既能保证工程质量，提高施工效率，又能最大限度地降低劳动强度。 到了20世纪80年代中期，以沈大、京津塘高速公路建设为契机，我国开始进入高等级公路建设的新时期。路面材料有了很大改进，对机械化施工提出了更高要求。在高速公路建设初期，从国外引进了世界上先进的沥青混合料拌和站、摊铺机及碾压设备，为开展高速公路沥青路面机械化施工打下了基础。20世纪90年代以后，为满足高速公路建设质量的要求，推进机械化施工是高速公路建设中重要课题之一。为此，大量采用国内外一流的先进筑路设备，施工机械装备有了很大提高，与世界先进水平的差距已经变得很小，同时机械化施工组织管理水平也有了较快的发展。 沥青路面的使用性能要求 一、沥青路面应具有结构性能要求 1、具有高温稳定性 沥青混合料是由沥青与矿料组成的，因此，它是一种粘弹性材料，其强度和模量随温度升高而急剧下降。如下表所示。 表1-2-1 温度℃ +50 +20 0 -10 -30 抗压强度(MPa) 1-2 2.5-5 8-13 10-17 18-30 沥青路面是一种黑色路面，到夏天在阳光的直射下其路面表面温度可达50℃以上，甚至高达70℃。像我国的新疆吐鲁番盆地。 目前在高速公路上行驶的交通显示出来的