汽车电控课件项目八.pptVIP

单元二 电控发动机综合故障诊断 3.3.8混合气过浓 混合气过浓故障诊断的步骤，如图8-2-12所示。 3.3.9发动机动力不足与加速不良 发动机动力不足、加速迟缓通常是由于混合气过稀或过浓、点火系有故障、发动机机械系统故障等原因引起的。 造成上述故障的具体原因有:燃油系统油压过高或过低、喷油器喷油不良、传感器信号错误、点火能量小、点火正，时不正确、气缸压缩压力低、排气管堵塞等。 发动机加速不良一般有两种现象:一种是踩下加速踏板，发动机加速迟缓;另一种是踩下加速踏板，发动机转速不但不上升反而下降。 上一页 下一页 返回 单元二 电控发动机综合故障诊断 踩下加速踏板，节气门开度增加，进气量增加，发动机ECU根据进气量、节气门位置传感器信号和信号变化率来修正:增加喷油量。如果踩下加速踏板，进气量急剧增加，但由于传感器信号出错，喷油器喷油量不增加或增加量不足，或点火能量弱，就会使发动机转速下降。 3.3.10发动机动力不足与加速不良的诊断步骤，如图8-2-13所示 3.3.11发动机减速时熄火 放开加速踏板或踩下制动踏板时，发动机立即熄火，其原因是发动机从非怠速到怠速时，怠速稳不住。造成这种故障的具体原因有:怠速控制阀有故障、节气门位置传感器怠速信号错误、油路有故障、氧传感器信号错误及点火系有故障等。 上一页 下一页 返回 单元二 电控发动机综合故障诊断 应重点检查从非怠速至怠速时的数值变化情况，其诊断步骤如 图8-2-14所示。 3.3.12油耗大 电喷发动机的喷油量是发动机ECU根据传感器和开关信号，经精确计算而发出信号控制喷油器实现的，所以电喷发动机的优点之一是油耗低。造成油耗大的原因有:传感器或开关信号错误、燃油压力过高或喷油器有故障、点火系统有故障、发动机机械部件有故障等。其诊断的步骤，如图8-2-15所示。 上一页 返回 图 8-1-1 返回 图 8-1-2 返回 图 8-1-3 返回 图 8-1-4 返回 图 8-2-1 返回 图 8-2-2 返回 图 8-2-3 返回 图 8-2-4 返回 图 8-2-5 返回 图 8-2-6 返回 图 8-2-7 返回 图 8-2-8 返回 图 8-2-9 返回 图 8-2-10 返回 图 8-2-11 返回 图 8-2-12 返回 图 8-2-13 返回 图 8-2-14 返回 图 8-2-15 返回 表 8-2-1 返回 表 8-2-1 返回 表 8-2-2 返回 表 8-2-3 返回 项目八 电控发动机故障诊断 单元一 常见车型故障码的调取和清除 单元二 电控发动机综合故障诊断 返回 单元一 常见车型故障码的调取和清除 1.理论知识 现代汽车发动机的控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。该系统可监测、诊断发动机控制系统的工作情况及工作中出现的故障。 当电了控制系统出现故障时，通常ECU中的故障检测电路可将该故障以代码的形式储存在ECU中的RAM中，便于查找故障时调用。与此同时，点亮安装在仪表板上的故障指示灯，以提醒驾驶员及时检修。故障警告灯通常为带有发动机标志或印有“CHECK ENGINE”字样的方框形的黄色信号灯，并装在仪表板上。 此外，在仪表板下方或熔断器盒内通常设有一个专用接口，即故障自诊断接口，该接口直接与ECU相连，将解码器或检测设备插入此专用接口， 下一页 返回 单元一 常见车型故障码的调取和清除 便可将故障代码或诊断的数据流由此读出，以便在控制系统出现故障时，能及时、快速地查找和排除系统中的故障。 2.实训知识 2.1手工方法调取故障码 丰田车系的故障诊断座有二种类型，如图8-1-1所示。丰田车系故障码，见图8-1-1所示。 故障码的调取方式可分为普通方式和试验方式。 普通方式调取故障码:打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障了。 上一页 下一页 返回 单元一 常见车型故障码的调取和清除 试验方式调取故障码:首先关闭点火开关，用专用跨接线短接诊断座上的“TE2”与E1”端子;然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10 km/h的车速进行路试;路试后，再短接诊断座上的“TE1”与“E1”端子，仪表盘上“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码。 1994-1995年生产的部分丰Hi汽车装有16端子OBD-11诊断座，用跨接线短接诊断座上的“5#”不II “6#”端子，即可由仪表盘上“CHECK ENGINE 读取故障 丰田车系故障码为两位数，如图8-1-2所示，“CHECK ENGINE”灯闪亮与