民权特大桥连续梁深基坑施工方案 2013.8.8.doc

新建郑徐铁路客运专线ZXZQ-04标段 连续梁深基坑施工方案 （民权特大桥DK107+071.170-DK115+679.020桥段） 编制： 复核： 审批： 中铁二十局集团郑徐铁路客运专线工程指挥部第一分部 二零一三年八月十日 目 录 一、编制依据及范围 1 1. 编制依据 1 2. 编制范围 1 二、工程概况、地质及水文特征 1 1. 工程概况 1 2. 地质情况 2 3. 水文气候情况 2 三、确定方案及施工部署 3 1. 确定方案 3 2. 技术要求 4 3. 施工部署 4 四、施工准备 6 1. 前期准备 6 2. 材料准备 6 3. 技术准备 6 五、主要施工方法 6 1. 钢板桩支护施工 6 2. 基坑排水降水施工 8 3. 基坑开挖施工 8 4. 基坑验收 8 5. 施工注意事项及要求 9 6. 大体积承台混凝土施工 9 7. 钢筋加工及绑扎 10 8. 模板安装 11 9. 混凝土浇筑 12 10. 混凝土养护 13 六、质量保证措施 14 七、安全保证措施 15 八、临近G310边防护保证措施 15 九、应急预案采取的应急措施 16 十、文明环境施工保证措施 17 十一、雨季施工措施 19 一、编制依据及范围 1. 编制依据 (1) 郑州至徐州客运专线施工图《民权特大桥》（桥）-8-I和（桥）-8-II及《桥梁综合参考图一》郑徐客专施图（桥参）-2; (2)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009/J944-2009）； (3)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)； (4)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010/J 1148-2011)； (5)《铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）》; (6)行业标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120－99)； (7)国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； (8) 郑西铁路客运专线有限责任公司相关管理办法、要求； (9) 施工现场踏勘、调查所取得的有关现场条件资料以及本单位从事类似工程的经验。 2. 编制范围 本方案适用民权特大桥DK107+071.170－DK115+679.020段连续梁120#墩-123#墩深基坑及基坑防护。 二、工程概况、地质及水文特征 1. 工程概况 新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ04标段位于河南省商丘市民权县境内，跨G310国道连续梁位于民权特大桥120#-123#墩位，起讫里程DK110+938.220～DK111+205.020，该处连续梁采用70+125+70m预应力连续梁，全长266.5 m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）；连续梁中跨跨越，跨度较大，周围地形复杂，平面位置与公路夹角为151°，121#、122#主墩承台尺寸为18.8m*13.6m*4.5m；120#、123#边墩承台尺寸为12.3m*8.6m*3.0m，主墩墩身高7m、8.5m，全部为圆端型实心墩，主墩基坑开挖最大深度约5.8m，开挖顶面宽度约18m，长度约23m。现以122号桥为例叙述地面桥涵深基坑施工。。 桥梁承台大体积混凝土结构物统计表 序号 工程名称 承台尺寸（长×宽×高m） 承台数量 砼强度等级 单个承台砼方量（m3） 1 民权特大桥120#、123# 12.3×8.6×3.0 2个 C40 317.3 2 民权特大桥121#、122# 18.8×13.6×4.5 2个 C40 1150.6 2. 地质情况 本分部均属松软土地基，主要类型有：①淤泥质黏土等软土地基；②饱和粉土、粉细砂地基；③软黏土地基。一般厚度 12m～45m，大致呈东薄西厚趋势。均为河流冲积成因，本线松软土强度较低、压缩性高、力学性质较差。 3. 水文气候情况 线路所经地区为黄淮冲积平原，大多数河道被人工渠化，平时无水或少水，汛期排洪；地方部门经过多年清淤及排涝整治，几十年来未发生较大水害。 三、确定方案及施工部署 1. 确定方案 根据本工程连续梁承台处的地质情况及基坑开挖的要求，我分部对基坑支护的方案确定如下： 根据目前连续梁位置相邻承台开挖情况，承台地下水位较高，地质主要为粉砂层，流砂层，施工困难，开挖方式拟采用钢板桩支护，主要作用是保证基坑边的稳固同时隔绝地下水流入基坑，起到支护边坡的作用。钢板桩沿基坑四周连续设置成封闭的帷幕，并结合井点降水的方法施工。根据设计图纸122#墩基础施工设计采用拉森Ⅳ型钢板桩防护，其他采取同样办法。 钢板桩采用履带式液压打桩机，钢板桩的结构采用单层结构，单层结构形式由围檀、纵向支撑和横向支撑及钢板桩组成。锁口形状为套型锁口，钢板桩两侧均为勾状形，防水防流沙性较好。钢板桩打好后，