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郑州市京广路-沙口路快速通道工程第七标段 支架及模板施工方案 工程概况 1.1工程概述 本合同段为郑州市京广路-沙口路快速通道工程（二环支路～北三环段），第七施工标段桥梁工程，具体如下： 主线高架桥：桥梁起止里程，K12+404.000～K12+931.000,高架桥孔跨布置为（30+33+30）+4×30+（30+3×29）+3×29+（25+30+30+25）； Z5匝道：桥梁起止里程Z5SK0+116.037～ Z5SK0+294.537,孔跨布置为：（3×29.5+3×29）； Y5匝道桥：桥梁起止里程Y5XK0+0.000～Y5XKO+187.5,孔跨布置为：（3×30.5+3×31）； 共计1座主线桥，桥长524m; 2座匝道桥，桥长366m。 1.2箱梁截面分析 主线桥第一联K12+404.000～K12+497.000,孔跨布置：30+33+30（m）箱梁顶宽度23.5～27.374(m)，梁底宽度17.15～21.61（m）,梁高：2m。顶、底板厚度均为25cm，腹板厚度为45cm翼板边缘厚度为0.2m, 如下图示（取K12+467.000～K12+497.000一截面）： 横梁截面（取K12+404.000处） 第二联～第五联：K12+497.000～K12+931.000,孔跨布置：（4×30）+（30+3×29）+（3×29）+（25+30+30+25）（m）箱梁顶宽度19.05m，梁底宽度10.35m,梁高：2m， 顶、底板厚度均为25cm，腹板厚度为45cm，翼板边缘厚度为0.2m, 箱梁等截面布置，如下图示： 横梁处截面： Z5匝道：Z5SK0+116.037～Z5SK0+291.537,共两联。孔跨布置：29.5×3+29×3（m）；Y5匝道：Y5SK0+0.000～Y5SK0+187.500,共两联。孔跨布置：30.5×3+31×3（m）。Z5、Y5匝道箱梁断面相同，箱梁顶板宽度7.80m，箱梁底面宽度3.20m，梁高2m，顶、底板厚度均为25cm，腹板厚度为45cm，翼板边缘厚度为0.2m,箱梁等截面布置，如下图示： 匝道横梁截面： 综上所述本标段箱梁梁体高度均为2m，顶、底板厚度均为25cm，腹板厚度均为45cm，翼板边缘厚度为0.2m, 因此我们可以综合分析梁体均布荷载： 部位 均布荷载KN/m2 箱体 28（按0.673m这算高度计算） 横梁 70 1.3工程特点 本工程位于沙口路上，沙口路东侧是郑州市主要交通道路南阳路，在高峰期起着疏导南阳路交通的作用。道路保通是本工程的特点、难点，本标段主线现浇箱梁上跨。是的一条交通要道，车流量大，因 第二章 编制依据 2.1施工图纸 《京沙快速通道工程施工图设计》 2.2图纸会审纪要、设计变更 2.3主要规范规程 《公路桥涵施工技术规范》﹙JTJ041–2000﹚； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002； 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008； 《建筑施工扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1-2008） 3.2表层处理及夯实 根据工程现场实际情况, 本工程支架体系大范围处于沙口路原有路面上，可以不做处理直接利用。位于沙口路中间隔离及两匝道地基可分别按如下方法进行表层处理。 在非原道路路面上的部分：先清除表层杂质，浮土等，将其整平处理，然后进行夯实处理，压实采用18T压路机进行压实，压实度按正式路基的压实标准进行控制。在原道路路面上的部分，如原道路路面结构良好，地基承载力符合使用要求，可在原路面上直接进行支架安装。如果原有道路路面破坏，应按一般地基处理的方式进行处理。3.3泥浆坑及承台回填施工 由于我标段施工现场狭窄，现场宽度为10.5米，所选钻机为旋挖钻机正循环为主，基桩为1.8米径，所需浆量巨大，考虑到施工工艺要求，泥浆坑挖设在原绿化带内。为了给架体提供坚实的支撑面，必须予以回填。泥浆坑底部采用50cm砖渣压实，原路面下15cm-65cm砖渣压实，路面下为15cm厚C15砼垫层。承台基坑回填采用素土夯实，路面下为15cm厚C15砼垫层。基坑回填后暂不硬化路面，待施工完承台、桥墩后再做硬化处理。基坑回填后，经过1个月（桥墩、承台施工时间）的来往施工车辆、工人行走等，地基沉降趋于稳定后再做硬化处理。 3.4地基预压 由于我单位所施工标段位于老沙口路上，老路上部为30cm厚混凝土路基，下部为三七灰土含碎砖块，道路又是主要道路，经过长年使用，不考虑预压。基坑回填后，经过1个月（桥墩、承台施工时间）的来往施工车辆、工人行走等，地基沉降已经趋于稳定。郑州市地基承载力均为80kn/m2。经过处理后的承载力完全超过120kn/m2。考虑