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6110型柴油机缸筒振动响的产生和防治 胜利油田分公司孤岛采油厂 柴涛 二00六年十月 6110型柴油机缸筒振动响的产生和防治 在6110型柴油机的维修工作中，除一般常见故障外尚有一种不易判断但潜在危害较大的特殊响声----“缸筒振动响”。这种好似连杆瓦响但声音较清脆的杂响源于湿式缸筒与缸体镶缸筒孔径之间配合间隙过大所造成。出现这种响声如不及时排除,能够造成缸内和活塞相对拉伤、向油底壳内漏水、缸筒外缘严重穴蚀等不良后果，以至缩短发动机使用寿命，经济效益下降，增加修理费用。现将我们所遇到的典型示例介绍如下： 我厂接修一辆CA1091柴油车，车装无锡产6110A柴油机。该机原于半年前进行三保加项（更换全部缸筒、活塞）维修，修复后试机时发现在第二缸下部位置有轻微的类似连杆瓦响的杂音，用断油法检听却没有什么明显的变化。经分解全机（但没有拔出缸筒）检查，没有发现异常。装复后试车，原杂音扔在。集中数名高级技工会诊后决定：带响声参加运输。后改车在行驶2300km 时发现油底壳内不断有水而且原响声加剧。进厂拆机发现：（1）第二缸筒右下方处向油底壳内漏水，原因为两道阻水圈均已呈面糊状并在右下方处断开；（2）第二缸内左右缸壁与活塞相对严重拉伤；（3）第二缸缸筒外缘在与缸内壁拉伤相对应处右较大面积蜂窝状穴蚀现象，穴蚀孔最深达1.5米。下部紧挨第一道阻水圈之上有严重环条状严重蚀槽，槽寛6～10mm,深0.5mm，在右方有一倒三角形蚀槽，其尖角位置超出第二道阻水圈；（4）经测量第二缸缸筒外部尺寸上下部位均小于其它缸筒0.05mm,缸体上缘缸筒孔径上部比其他孔径达0.01mm，下部大0.03mm，其它各部位正常。 检查后决定：更换新标准缸筒1只；活塞1只；新标准活塞环一副；新阻水圈2只；其他机件为原件装用。组装后的缸筒与缸体上缘缸筒孔径配合间隙均符合原厂规定：上部0.06~0.09mm，下部0.06~0.11mm。装复洪试机检查，故障和异响排除。出厂后跟踪访问，该车在行驶3500km时仍正常。 经过分析我们认为，原来的特殊异响是“缸筒振动响”，源于缸筒和缸体上缘缸筒孔径之间配合间隙过大。缸壁和活塞相对拉伤、缸筒外缘穴蚀、阻水圈腐化变质现象也源于缸筒振动。正是配合间隙过大使得原第二缸缸筒在发动机工作时不能和缸体形成一个整体，从而呈吊悬挂状态。缸筒在受到振动时，因缸筒质量很小，所具有的阻尼作用微弱，机械波的作用只受到微小阻碍但却得以继续，于是缸筒产生振动，异响于是产生。而其它配合间隙符合规定的缸筒，在机械波开始之初便因缸筒、缸体形成整体而质量变得很大，从而阻尼作用也很大，可以很轻易地吸收消除机械波能量，缸筒振动便不能产生。 缸筒外缘穴蚀现象源于缸筒振动。当缸筒发生振动并产生强烈机械波时，和缸筒外缘接触的冷却水分子在机械波作用下也强烈振动并发生波动。水分子振动强度受机械波能量大小和距振源距离而变化。实际上水分子振动最强烈的部位时缸筒左右两侧――缸筒受活塞强烈侧向撞击部位、缸筒振动最强烈部位。水分子在此部位受到的机械波能量最大，因而水分子对缸筒外表的反作用力最大。其结果是因此而形成的水分子对缸筒的冲击力和侵蚀力极强的数个作用点使得缸筒外缘不但不能形成水垢沉积，而且可以使作用点处水分子产生汽化，造成缸筒向冷却水传热效果大大下降，使得缸筒此处的相对温度大大超过其它部位，更加快了穴蚀的形成。而穴蚀孔的形成更加剧和扩大作用点处水分子的汽化，使该处散热更加不良。如此恶性循环的结果是造成缸内壁和活塞相对拉伤的真正原因。橡胶质的阻水圈在机械波和高温作用下被慢慢地破坏了分子结构，弹性消失，变性变形，最终导致漏水现象发生。 因此，对于柴油机及所有湿式缸筒发动机来说，在选用缸筒时应切切注意其各部尺寸。对于外部尺寸来说应优先选用其上限――即尽量大的尺寸，同时注意配合间隙。这应是柴油机维修工作中的一个重点。 BY620液力变速器主油压故障诊断与修复 胡松柏 （江汉石油管理局井下作业公司） 摘要 BY620液力变速器在橇装泥浆泵、水泥车及多种型号修井机上广泛使用，它是通过液力组件以液体为工作介质由发动机发出的机械能转换为变化的液体动压能，再经过二次变换后，以机械能形式递给工作机的一种液力变速器。液力变速器主油压油路泄漏是液力变速器致命故障之一，因为液力变速器没有了工作介质是无法进行能量转换。液力变速器失效则导致配套的水泥车或修井机瘫痪而无法工作。液力变速器