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PBA法施工工艺作业指导书 一、工程概况 本工程位于长春火车站南广场，车站南端自人民大街环岛处起北端至火车站南站房止，呈南北走向，并横跨长白路，与轻轨3号线斜交。车站北侧为长春火车站南广场及南站房，西侧为中韩大厦以及火车站南～北地下人行通道，西北侧为长春国际商贸中心，车站东侧为天池国际商业中心，南侧为沈阳铁路局长春办事处、春谊宾馆以及环岛处的春华地下商场。 长春火车南广场站起始里程K15+810.200，车站终点里程为K15+939.800，计算站台宽度为13m，长为118.0m。车站主体地下四层三跨箱型框架结构，标准断面宽24.80m，盾构井加宽约为28.8m，换乘节点最宽处约为25.5m，底板埋深约为32.5m。车站位于地下春华商场下方部分主体结构采用暗挖PBA法施工，暗挖段为双柱三拱双层车站，车站有效站台宽度为13m，车站主体暗挖结构总长度为50.6m，结构总宽度为21.8m，总高度约为14.0m，暗挖段底板埋深约为29.80m，结构距离春华商场底板约为7.0m左右。 二、施工流程 该方法利用车站明挖段和暗挖竖井进入主体北端施工横通道，在内开挖平行车站的上下层小导洞，本车站暗挖段采用上四下二六导洞施工，在上层小导洞内施工钻孔灌注桩和中柱，边桩作为车站围护结构临时挡土结构，同时边桩和中柱共同组成车站拱部支护结构(初支扣拱和二衬扣拱)的支撑体系，然后在拱桩柱支护结构下开挖车站主体空间，自上而下施作车站楼板、柱和侧墙等永久结构。施工临时竖井横通道暗挖初支施工完成后，即开始从侧墙开洞门进行暗挖主体的施工。详见下图：车站暗挖段施工流程图和施工步骤图 车站暗挖段施工流程图 车站主体施工步骤示意图 步骤 结构开挖分布图 说 明 １ （1）施工上下六个导洞超前预支护，上层导洞采用φ108管棚+φ32小导管，下层导洞采用φ32小导管。（2）按先下后上、先边后中原则按顺序施工1→2→3→4→5→6导洞。 （3）导洞采用上下台阶法开挖并预留核心土，台阶长度4-6m，核心土长度不小于2m，核心土面积为掌子面三分之一。格栅钢架预留主体侧洞钢架与之连接的钢筋。 （4）下层导洞超前上层导洞10-20m，左右相邻导洞掌子面应错开10m以上。 ２ （1）由车站中部向两侧施工上层边导洞内钻孔桩及冠梁，钻孔顺序为隔两孔施钻，待上一组达到强度后方可进行下一步钻孔； （2）由车站中部向两侧施工下导洞底纵梁，底纵梁预留钢管柱锚筋及底板钢筋； （3）由车站中部向两侧施工钢管柱及顶纵梁，顶纵梁预留顶板主筋及拉杆预埋件； （4）顶梁混凝土灌注前按纵向每3m预留一根注浆管，拆模后注水泥浆液，以保证梁顶部与导洞初期支护间填充密实。 ３ （1）上层边导洞内架设主体侧洞钢架，下部与冠梁上预留钢筋焊接，上部与导洞预埋钢筋焊接，确保焊接质量，回填钢架后混凝土； （2）施作主体中洞超前支护，开挖、支护并施作二衬，设置钢拉杆。(开挖之前加固顶纵梁上方土体) ４ （1）施工主体侧导洞初期支护，对称开挖并施工初期支护及二衬； （2）中洞开挖先行，侧洞同步紧跟，两掌子面相距4-5m。 （3）中洞二衬超前侧洞二衬一组。每组衬砌长度6-9m为宜，拆除一段导洞格栅衬砌一段。 5 （1）主体开挖至中板高度,浇筑站厅层中板及侧墙； （2）中板采用地模施工，预留预埋各种孔洞构件、钢筋接头、防水板搭接长度；钢管柱处中纵梁及中板钢筋与钢管柱连接件焊接； 6 （1）待中板及边墙混凝土到达设计强度后即进行站台层土方开挖。土方开挖分三层进行。 （2）中板以下1.7m范围为第一层，采用人工开挖，同时凿除地模； （3）第二层开挖至柱下条形基础顶面钢管支撑以0.5m，及时架设钢管支撑。 7 1）站台层第三层土方开挖，现在车站中间拉V型槽开挖至底板设计标高，凿除下导洞混凝土； （2）施作底纵梁中间部分车站底板。 （3）土方开挖时，应沿钢管柱四周平衡开挖，以减少土方对中间钢管柱的压力，避免产生不必要的变形。 8 （1）跳槽开挖侧洞，浇注底板混凝土，预留边墙钢筋； 9 （1）底板强度达70%以上时，分段拆除钢管撑（每次拆除钢支撑长度不超过12m），浇注站台层边墙； （2）施工车站内部结构，完成土建施工； 三、主要施工方法 1、横通道马头门施工方法 小导洞破除马头门采用人工开挖，按照台阶法施工。施工流程如下：打设超前小导管及注浆→破除上半拱钢格栅范围内竖井横通道砼→架立洞门拱部前三榀加强钢格栅并喷射砼→沿拱部打设超前小导管并注浆→开挖土体（保留核心土）、架立上半拱第四榀钢格栅并喷射砼→沿拱部打设超前小导管并注浆→进行下一榀施工→开挖进尺2.5米→拆除洞门范围内临时支撑及竖井横通道格栅砼→封闭掌子面→下断面破洞门施工（同上半断面）。 （1）、打设超前小导管并注浆 根据测量组放出的开