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兼谈俄罗斯T―50隐身战机发动机研发启示 　　无独有偶 　　2000年3月，随着俄新任总统普京在克里姆林宫宣誓就职，俄国防部推出了俄军未来10年武器装备发展规划方案。其中，“俄空军未来10年研发与改进并举的武器装备发展规划”格外引人注目。所谓“研发”就是要研制MFI多用途前线战机，与美国F-22战机竞高低，抢占未来战争制空权。而“改进”就是以苏-27战机为基础进行深度技术改造，以满足现代战争的需求。 安装一期型发动机的T-50战机 　　2001年4月，俄国防部首先宣布了由苏霍伊设计局和米格设计局参加的MFI多用途前线战机的竞标活动。苏霍伊设计局提出了T-50战机竞标方案，米格设计局提出了E-72战机竞标方案（米格1.44的发展型）。2002年1月，俄政府批准了苏霍伊设计局的T-50竞标方案。2004年11月，俄国防部通过了苏霍伊设计局的T-50战机草图设计方案。 　　2005年2月，俄国防部向苏霍伊设计局提出了重新改进苏-27战机的要求。但是，此次要求与20世纪90年代初大相径庭。俄国防部要求苏霍伊设计局，必须使用第5代战机研发工艺研制――苏-35BM战机，以便为由第四代战机向第5代战机的过渡奠定基础。当时，该项方案也迎合了俄国防出口公司需求。俄国防出口公司亟需苏霍伊设计局推出一款苏-27必威体育精装版改进型单座战机，以便与苏-30双座战机一起，拓展国际战机市场商机。 　　尽管T-50战机草图设计方案和苏-35BM战机研制方案得到了批准，但是，俄国防部和苏霍伊设计局都遇到一个十分尴尬的问题，即这两种战机采用哪种型号的发动机。由于经费严重短缺，苏霍伊设计局最初选择了俄“联盟”飞机发动机科技联合体研制的R145M-300型发动机。该型发动机推力16吨，被命名为117A。选择的主要理由是，R145M-300发型动机可以安装和使用AL-41F和AL-31F型发动机的零部件。这种既可以节省研制经费，又可以缩短研制周期的两全其美的方案，自然到了俄国防部的赞同。同时，苏霍伊设计局为苏-35BM战机选择了AL-31F型发动机。但是，T-50战机117 A发动机试验进展并不顺利。2005年8月，2台117 A型发动机安装在1架机号为710的苏-27M战机进行试飞。由于R145M-300发动机压气机发生故障，苏-27M战机出现了严重颤振，被迫中止试飞。 　　在T-50发动机试飞陷入困境的同时，苏-35BM战机“117 S”型发动机的试飞却在马不停蹄地进行。为了与20世纪90年代初生产的两架苏-35战机（苏-27M）区别，苏霍伊设计局最初将新改进的苏-27命名为苏-35BM战机（BM两个俄文缩略语字母表示：大的改进）。随后，俄苏霍伊设计局又将苏-35BM战机，分别易名为苏-35战机和苏-35S战机。苏-35战机为对外出口型号，而苏-35S战机为俄空军装备型号。 　　按照俄国防部要求，苏-35S战机应像美国F/A-18E/F战机一样，在战术技术性能方面有脱胎换骨的改进。其中，提高发动机推重比和实现超音速巡航，自然成了苏-35S战机改进的重中之重。117S型发动机是在AL-31F型发动机基础上改进而成的，采用了第5代发动机的研制工艺。按照试验计划，117S型发动机首先应在试验台上进行100个小时的试验，而实际?M行了200个小时的试验，其中包括16个小时模拟高速飞行热试验。在极端条件下，117S型发动机完成了100个周期试验，其中包括600个周期的可转向喷管试验。在整个试验过程中，共有5台117S型发动机样机参加了第一阶段试验。其中，117S-01型发动机样机参加了首次飞行试验;117S-02型发动机样机参加了首次动力稳定性试验;117S-03型发动机样机参加了飞行试验室试验，117S-04/05型发动机样机参加了首架苏-35S战机样机试验。 　　2007年8月，1架苏-35S战机在莫斯科航展上静态展出。该机使用的117S（AL-41F1S）型发动机引起了俄国防部的高度关注。俄国防部认为，尽管117S型发动机的战术技术性能尚未达到第5代战机发动机的要求。但是，如果将117S型发动机安装在T-50战机上，不仅可以解决战机机体缺少发动机支撑的问题，而且可以节省大量经费开支和缩短战机研制周期。于是，苏霍伊设计局采纳了俄国防部建议。 首架T-50战机试飞前的准备 　　按照苏霍伊设计局与俄国防部达成的协议，T-50战机首先安装苏-35S战机使用的117S型发动机，作为T-50战机过渡型发动机。随后，再为其研制“产品”30二期型发动机。这项协议也开创了俄军用航空制造史上一个先例。按照苏霍伊设计局研制战机的惯例，新型战机发动机应该早于战机机体研制。但是，由于各方面的原因，T-50战机发动机研制滞后于战机机体。因此，俄许多军事专家诙谐的将T-50称为没有“心脏