公路隧道监控量测方案.docVIP

国家高速公路网厦成线 厦门（海沧）至漳州（天宝）公路工程（厦门段）A4标段 雷公山隧道监控量测 施工方案 文件号： 编 制： 审 核： 审 批： 中铁电气化局集团厦漳公路（厦门段）A4合同段项目经理部 2010年4月6日 目 录 第一章 概述 1 1.1 工程概述 1 1.2 总体施工方法 2 1.3 监测的目的 3 1.4 工程监测的必要性 3 1.5 监测方案制定的原则 4 1.6 编制主要依据 4 第二章 监测项目实施方案 5 2.1 洞内外观察 7 2.2 隧道周边收敛监测 9 2.3 隧道拱顶下沉监测 12 2.4 地表下沉监测 12 第三章 量测数据处理与应用 14 3.1 一般要求 14 3.2 量测数据整理、分析与反馈 14 3.3 围岩稳定性的综合判别 14 3.4 量测资料 15 第一章 概述 1.1 工程概述 1、工程概况 雷公山隧道为上下行分离式双向六车道高速公路隧道，位于厦门市海沧区与漳州龙海交界处海沧区青礁村。本隧道左线起讫里程为LK7+474—LK9+185，长1711m；右线起讫里程为RK7+424—RK9+150，长1726m。设计行车速度100km/h，正常隧道净宽14.5m，净高5m。隧道进口受青礁枢纽互通影响，加减速车道都进入了隧道内（左线约21m，路面加宽1m；右线约81m，路面加宽4～1m），分别设置了加宽值不同（正常段+1m、2m、3m、4m）的大拱段，不同加宽值的大拱段采用突变形式进行连接。 2、气象与气候 本区气候属南亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明，年平均气温约20.4℃，年平均降水量1275.0mm，年平均相对湿度78.9%。每年5-9月份为雨季，11月至次年3月为旱季，7至9月为台风季节。风暴潮为本区主要气象灾害。本区位于滨海地区，河流大体呈树枝状，十分短促，溪流均为独立入海水系。河网水系属于九龙江水系。河水位受潮汐影响，随季节变化较大。 3、地形地貌 雷公山隧道沿线穿越的地貌单元残积台地或残丘平台地貌、剥蚀侵蚀陡坡丘陵地貌、山间河谷堆积地貌，地形高程20.2～219.1m最高点为雷公山隧道顶高程219.1m。 山间凹地为周围的山谷洪流洪积作用和山坡面流坡积作用形成，多分布于侵蚀剥蚀残丘间的低洼地带。线路沿线多被开垦为果园、稻田等，沿线主要在城区内，交通方便。 雷公山隧道进口段西侧为漳州市龙海地区，线路位于城区或附近，隧道出口段线路多位于乡村附近。 本隧道洞口围岩主要为坡积土和全～强风化花岗岩，岩体破碎，结构松散，围岩级别为Ⅴ级，施工采用套拱+长管棚进洞方案。 4、地层岩性 根据本次调查资料及钻探揭露，线路沿线出露地层有第四系残破积层 （Q）等，线路左侧公路、住宅和厂房附近多分布有人工填土（Q）。基岩主要为以燕山早期侵入的花岗岩（γ）为主，岩性主要有中粗粒花岗岩、二长花岗岩、花岗闪长岩；局部夹燕山晚期侵入蚀变花岗岩等。其次为侏罗系南园组（J）的英安质凝灰熔岩、流纹质凝灰熔岩、流纹质晶屑凝灰熔岩及后期侵入的辉绿岩脉（β）。 5、地质构造 测区位于闽东南滨海断隆带以西，闽东火山断拗带以东，处与闽东南沿海地幔陡坡带的变异带上。复杂的地质改造背景，导致了区内中生代强烈的岩浆活动，形成遍布测区中酸—酸性火山岩，从而也造就了测区以北东向构造为主，北西向构造为次的构造格架。 区域构造受多次构造运动的影响，特别是中新生代以来受太平洋内板块运动的影响，区域主要发育北东—北北东向断裂，主要有平潭—东山北东向断裂带和南靖—厦门东西向断裂带（均属于长乐—广东南澳深大断裂带的一部分）。 1.2 总体施工方法 1、严格按新奥法原理组织施工加强监控量测工作，用量测信息指导施工，及时反馈信息以修正设计和采取应急措施。施工中的必测项目为：洞外观测、地表下沉量测、拱顶下沉量测、净空收敛量测、每一施工循环工作面地质描述。量测数据应及时整理分析，并及时预报变位状况，以便修改设计，或制定加强措施，防止坍塌。 2、隧道施工放样应保证精度。施工时应根据隧道各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并据此实地放线。为保证隧道底部按图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。 3、施工开挖必须采用光面爆破或预裂爆破技术。在Ⅴ级围岩中需爆破时，应采用微震光面爆破技术，尽可能减少超挖及减轻对围岩的扰动和破坏。隧道洞身不允许存在欠挖现象。施工前应做好各级围岩特别是Ⅴ、Ⅳ级石质围岩的光爆技术设计，合理选用爆破参数，并根据围岩的变化适时调整爆破参数，以确保开挖断面有良好的光爆效果，Ⅴ～Ⅳ级的土质围岩宜采用人工开挖或挖掘机开挖。 4、地质超前预报是做好动态设计、动态施工的