传感器学习.ppt

基础培训-汽车传感器分析 基础培训-汽车传感器分析 电容式压差传感器： 基础培训-汽车传感器分析 工作原理： 当被测压力通过过滤器6进入空腔5时，金属弹性膜片1在两侧压力差作用下，将凸向压力低得一侧，膜片和两个镀金玻璃圆片2之间的电容量发生变化，由此可测得压力差。这种传感器分辨率很高，常用于气、液的压力和压差及 * 基础培训-汽车传感器分析 四、应变极限和疲劳寿命 应选用抗剪强度高的粘结剂和基底材料，基底和粘结剂的厚度不宜太大，并经适当的固化处理。 对于已经安装的应变片，在恒定幅值的交变力作用下，可以连续工作而不产生疲劳损坏的循环次数称为应变片的疲劳寿命。 五、最大工作电流和绝缘电阻 最大工作电流：是指允许通过应变片而不影响其工作特性的最大电流。工作电流越大，应变片输出信号大，灵敏度高，但过大的电流会把应变片烧毁。 绝缘电阻：应变片的引线与被测件之间的电阻值。 六、应变片的电阻值 应变片的电阻：电阻值大可加大应变片承受电压，信号输出大，但敏感栅尺寸也增大。 基础培训-汽车传感器分析 转换电路： 电路的作用：将电阻的变化量转换为电压输出。通常采用直流电桥和交流电桥。 一、直流电桥 1、直流电桥工作原理 直流电桥电路如图所示，它的四个桥臂由电阻R1、R2、R3、R4组成。 AC端接直流电压U BD端输出电压U0 一般情况下接成等臂电桥，输出为零。 这样无论哪个桥臂上受到外来信号作用后，桥路都将失去平衡，就会有信号输出。 基础培训-汽车传感器分析 电桥输出端接入阻抗很高的指示仪表或放大器时，可认为电桥负载为无穷大，电桥输出端相当于开路，只能输出电压信号，称为电压输出。此时，桥路电流为： 基础培训-汽车传感器分析 电桥平衡条件：相邻两臂电阻的比值应相等，或相对两臂电阻的乘积相等。 基础培训-汽车传感器分析 电桥接入的是电阻应变片时，即为应变桥。当一个桥臂、两个桥臂乃至四个桥臂接入应变片时，相应的电桥为单臂桥、半臂桥和全臂桥。 基础培训-汽车传感器分析 进气压力传感器： 1、压敏电阻式进气压力传感器 进气压力传感器采用间接检测的方法来检测进气量，而不是像进气流量传感器那样直接检测的方法检测进气量，它测量的是节气门后面的进气歧管的绝对压力，而且利用发动机的负荷以及转速的大小来测量歧管里绝对压力的该变量，接着它可以使其转换成为信号电压，然后把它送到电子控制器，而电子控制器就会根据信号电压的大小来控制基本的所需喷油量的多少。 进气压力式传感器的种类分为很多种，有电容式和压敏电阻式等等。因为压敏电阻式的尺寸小、测量的精度高、安装很灵活以及响应时间快等优点，因此它普遍适用于D型喷射系统中。 基础培训-汽车传感器分析 压敏电阻式进气压力传感器结构及原理： 结构： 硅膜片和有传感器的四个应变电阻组成的惠斯顿电桥是粘结在一起的，而硅膜片在歧管里受到的绝对压力的作用下，形状会发生改变，因此应变电阻R阻值会发生变化。 进气歧管绝对压力： MAP=manifold absolute pressure sensor MAP的值是由大气压力值与进气歧管真空度合成的，或者说是进气歧管外大气压力与进气歧管内真空度的差值。MAP是相对于零压力（高真空度）而讲的。大气压力、进气歧管真空度和MAP三者的关系为： MAP=大气压力-真空度 基础培训-汽车传感器分析 半导体压敏电阻式MAP传感器的读数及其变化： 一般来说，半导体压敏电阻式MAP传感器的输出信号电压值与绝对压力成正比，与真空度成反比。即：发动机不启动时，信号电压应与电源电压相同。当进气歧管真空度较大时信号电压较小。 原则上讲，发动机的燃油供给状态与进气歧管压力成正比关系；发动机的点火正时时间（点火提前角）则与进气歧管压力成反比。 基础培训-汽车传感器分析 进气歧管绝对压力传感器的真空度与输出电压的关系（参考） 电压值（V） 0.3-0.5 0.7-0.9 1.1-1.3 1.5-1.7 1.9-2.1 真空度kpa（mmHg） 13.3（100） 26.7（200） 40（300） 53.5（400） 66.7（500） 基础培训-汽车传感器分析 进气温度传感器：intake manifold temperature sensor 功能： 给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 安装位置： D型：空气滤芯内或进气管内 L型：空气流量计内 工作原理： 负热敏特性，温度低时电阻大；温度高时电阻小。 进气温度 传感器电阻值 信号电压THA 进气温度 传感器电阻值 信号电压THA 针脚： 1：系统信号接地 2：进气温