第2章 建设必要性.pdfVIP

绣江复航一期工程交口枢纽船闸改建工程 工程可行性研究报告 第 2 章 建设必要性 2.1 水运现状 2.1.1 绣江航运概况 绣江干流 177 km 河段（北流市区至河口）自上游往下游共规划 有圭江、大车堡、深柳、容城、福龙、浪水、黄金洲、象棋、金鸡和 交口 10 座综合利用水电梯级。交口枢纽是最下游一级，即第 10 级， 坝址位于北流河下游藤县南部的金鸡镇交口村，距北流河与浔江汇合 口约 25km ，距藤县县城水路 26 km ，公路 16 km，距南梧二级公路 11km，是一个集发电、航运、灌溉等综合利用的水利枢纽工程。 2009 年广西区西江黄金水道建设领导小组办公室、交通运输厅组 织相关单位编制了《广西壮族自治区提升 内河航道规划等级专题研 究》，其中对绣江航道建设标准提出了北流市区～河口全程 177km 按 Ⅳ级航道标准建设的方案，航道尺度（水深× 宽度×弯曲半径）为 2.0m×40m×330m 。 2011 年 12 月我院编制完成的《绣江复航规划研究报告》（报批稿） 提出的规划等级为：交口梯级以下至绣江与浔江会合口按 III 级航道 等级；交口梯级以上至北流市区按Ⅳ级航道等级（通航建筑物（船闸） 按 2×500 吨船队兼顾通行 1000 吨级单船），并按照“统一规划、分期 建设；自下而上、依法实施”的原则进行开发建设，船闸为永久性建 筑物，应一次建设到位。 广西壮族自治区发展和改革委员会（桂发改交通【2012 】853 号 文）对《绣江复航一期工程项目建议书》批复的建设规模和标准为： 象棋、金鸡和交口 3 个枢纽船闸的建设标准为四级通航船闸；按四级 通航标准整治黄金洲梯级至绣江与浔江汇合口段 90km 航道；建设玉 林港自良作业区。具体建设方案在项目可行性研究阶段分别论证确定。 44 广西交通规划勘察设计研究院 绣江复航一期工程交口枢纽船闸改建工程 工程可行性研究报告 作为桂东南重要河流及西江一级支流的绣江，其复航一期工程是 西江黄金水道建设的重要组成部分。交口枢纽作为绣江规划建设 10 个梯级的最下游梯级，其下游航道与西江衔接，坝址布置通航建筑物 非常困难，也没有预留二线船闸的位置和条件。故交口船闸建设规模 与标准的确定是绣江复航工程的龙头和标杆，具有重要的战略意义。 应结合工程现场及绣江航道实际条件，按照既满足批复的Ⅳ级航道通 航标准，又兼顾通行 1000 吨级单船的原则进行设计；且船闸是永久性 建筑物，应确保其长期运行中保证通航船舶在交口枢纽上、下过闸的 安全和顺畅，并为绣江航运的长远发展留有余地、为绣江航道远期扩 能打下基础。 2.1.2 航运现状 2.1.2.1 航道现状 绣江北流市区至容城电站河段长 37.9km ，平均比降 0.5‰ 。航道 现状等级为等外航道，航道定级为Ⅵ （3 ）级航道。大部分河段为单一 河槽，有少数江心洲在枯水期露出水面，形成分汊河段。河宽一般为 150～250m ，由于水流分散，航槽极不稳定，时有变迁。河床质为细 沙，以沙质河床为主，航道最小水深 0.4～0.5m 。该河段内有圭江电 站、深柳电站和容城电站，回水里程分别为 5km、5km 和 11km，库 区水深 1～4m ，圭江库区内有旅游船常年航行，容城库区内有几十艘 挖砂船常年采砂，同古村附近沙场码头最为繁忙。 容城电站至交口电站河段长 115.7km，平均比降 0.43‰ ，河宽一 般为 150～300m 。航道现状等级为等外航道，航道定级为Ⅵ （3 ）级航 道。枯水期河中江心洲较多，将水流分成两汊，河床质为细沙，局部 河段为卵石河床，航槽极不稳定，常出现二汊水深均不满足航行要求 的情况，枯水期水深约 0.5m 。 交口以下至河口 25.5km ，平均比降 0.35‰ ，航道现状等级为等外 45