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航海生涯与航行安全上
3434 海員月刊第660期
專刊暨經驗交流
航海生涯與航行安全(上)
◎ 呂 志 明
（1）前言 大，自然拱頭。現今少有船副會說因
十年前我任總船長時，公司招 為浸水面積下沈，兩者浮心(CENTER
募新船員口試，當時急缺一大副， OF BUOYANCY)點不同，而產生力距變
某海專畢業之大副被我連考五題都答 化，造成拱頭。但如何計算吃水差
錯了，難過的站起來轉身想走，我 （TRIM）。我想當年考我的船長，大
說；＂恭喜你，你錄取了。＂這些都 概也不會。多年前考某大陸籍大副，
是刁鑽的題目。譬如說：1、你在一 他拿出教科書來，竟然有此計算公
點方向看到一盞白燈，方位不變有 式。台灣教科書好像 也找不到，因
一小時之久，請問該船是商船、漁 為我曾請教過海事教授。
船？航向如何？（有一小時之久， （2）本論：航行安全
則比較不可能是漁船，方位不變代
如何判斷兩船有無碰撞危機，
表是同向商船。）2、高雄港防波堤
要考慮之因素有：兩船夾角（銳角、
之燈塔高度10米，將它移至壽山山
直角、鈍角）、 兩船速度差異、他
頂，那麼它的高度是多少？3、下午
船相對方位、最近相遇點（CLOSEST
6點在船頭方向看到弦月，那麼船頭
POINT OF APPROACH）、到最近相
方向大概是甚麼方位？（月亮之圓心
遇點之時間TCPA(TIME TO CLOSEST
與月光圓周中點之連線延長之，即為
POINT OF APPROACH)長短等等。避碰
太陽之方向，當時下午6點，再隨季
規則中將碰撞危機分為迎艏正遇、橫
節修正，約略是是西方。）4、船過
越（我又將此類再細分三類。）、追
巴拿馬運河，水尺變化如何，會拱頭
越三類。首先說1。迎艏正遇：
嗎？（多數人答吃水會變深。但為何
第14條第一項、兩動力船彼此以相反
拱頭，則答案不一。）民國61年，我
航向或幾乎相反航向對遇 ，而含
在益x公司做三副，船長考我為何拱
有碰撞危機時 ，應各朝右轉向 ，
頭？我說根據阿基米德原理，船尾下
俾得互在對方之左舷通過。
沈排開水量大於船頭，故所受浮力較
(a) When two power-driv
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