国产环氧沥青温度稳定性能试验研究.pdfVIP

公 路 与 汽 运 Highways AutomotiveApplications 第4期 232 2Ol2年 7月 国产环氧沥青温度稳定性能试验研究* 刘浪，李宇峙，张平 (长沙理工大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410004) 摘要：利用最大密实度理论和 S形曲线理论，结合工程实践设计环氧沥青混合料级配。同时参 照Superpave设计方法进行局部调整．得 出一种密水性好 的的悬浮密实级配 ；对 自制环氧沥青进行 混合料配合比设计，对 自制环氧沥青、日本环氧沥青混合料和 SMA—l3混合料进行马歇尔试验、 高温车辙试验、低温弯曲试验来研究钢桥面常用材料的温度性能差异。 关键词 ：桥梁；环氧沥青 ；温度稳定性 ；钢桥面铺装 中图分类号：U443．33 文献标志码 ：A 文章编号：1671—2668(2012)04—0232—03 环氧沥青作为一种新型的路面铺装材料 ，具有 为E一51。固化剂是环氧沥青 中的关键组分 ，对环 优 良的强度性能、高温性能和抗疲劳性能，在大跨径 氧沥青的强度及混合料的施工容留时间起决定性作 钢箱梁铺装上被广泛应用 ，并取得了 良好 的效果。 用 ，经试验 ，选择改性芳香胺类 固化剂，它有可在高 环氧沥青混合料作为钢桥面铺装层 ，由于钢板的热 温和常温下都固化的特点 。由固化剂、相容剂及基 容量很小 ，容易导热，温度变化幅度较大 ，夏季高温 质沥青组成 A组分 ，环氧树脂为B组分，A、B组分 时可达 6O～70℃，而冬季低温时只有一15～一2O 拌合 固化后的性质见表 l。 ℃。铺装层处于温度较高的条件时，在交通荷载反 1．2 级配选择 复作用下，易产生车辙和推移；而低温时，铺装层发 根据最大理论密度 曲线理论 ，矿质混合料的颗 生硬化 ，变形能力降低 ，容易产生裂纹，导致铺装层 粒级配曲线越接近抛物线 ，其密度越大 ，可用颗粒粒 发生破坏。因此 ，钢桥面铺装层应兼顾高温稳定性 径 d与通过量P表示 ： 和低温抗裂性。该文通过马歇尔稳定度试验 、高温 P一100(d ／D)” (1) 车辙试验和低温弯曲试验 ，对 自制环氧沥青进行高 式 中：P为 级集料的通过量 (％)；d 为 i级集料粒 低温性能评价 ，为环氧沥青铺装层温度稳定性提供 径；D 为混合料最大粒径 ；n反映混合料中集料粗 设计依据 。 细比例的大小 ，应根据实际情况进行调整 ，通常为 0．3～ O．7。 1 材料性能 结合 以往工程实例，该文选取最大粒径D为 16 1．1 环氧沥青结合料 mm，采取 n为 0．380、0．430、0．490作为级配 的初 环氧沥青结合料是环氧树脂 、固化剂、相容剂及 始上限、中值和下限。调整级配时，适当减少靠近最 基质沥青按一定 比例，在特定温度下搅拌而成。 自 大粒径的粗集料和细集料 中较细部分的 比例 ，而适 制环氧沥青 中环氧树脂采用通用型环氧树脂 ，型号 当提高 中间档次的集料 ，使之形成S形级配 曲线 。 表 1 环氧沥青结合料性能技术参数 *基金项 目：教育部高等学校博士学科点专项科研基金资助项 目(2007053