无缝线路一次铺设.docVIP

有碴轨道一次性铺设无缝线路 客运专线新建轨道结构具有高平顺性、高稳定性和高可靠性的特点,这就要求客运专线铁路在铺轨施工过程中统筹规划、全面监控、严把质量关,并充分理顺材料供应、工序衔接和施工进度的关系,使轨道质量在施工过程中稳步提高,最终达到客运专线铁路轨道标准要求。 1 一次性铺设长轨施工方法及工艺 1.1 一次性铺设长轨的意义 一次性铺设长轨改变了传统的先铺25m轨再换长轨的方法，是在铺轨方法上一次重大科技进步，它不仅效率高，而且大大减轻了劳动强度，是当前铁路提速和高速铁路铺轨的发展方向。比较成熟的铺设长轨的流水线作业方式有两种：一是采用轨枕铺设法，二是采用轨排铺设法。而从施工效率看前者又优于后者。一次铺设跨区间无缝线路施工工艺流程见图1。 图1 一次铺设跨区间无缝线路施工工艺流程图 2 施工准备 2.1 施工测量 一次铺设跨区间无缝线路主要是通过施工测量来控制线路直线顺直、曲线圆顺和高程准确的，施工测量主要分平面控制测量与高程控制测量。 2.1.1 平面控制测量按一级布设导线控制网,采用GPS与国家一级导线点联测平差;高程控制测量以黄海高程系统为基准采用三等水准测量沿线布设水准网,点位布设及测量精度均应满足GPS网及水准网的技术规定要求，同时要符合设计文件要求。 2.1.2 路基验收、交接桩及线路复测 按设计所提供的控制桩进行全线贯通测量,其内容包括导线点、中心线及水准点的复测。导线点与中线复测采用全站仪测量,按一级导线测量规范要求进行复测,角度闭合差≤± 10,边长相对中误差1/40000,水准复测采用水准仪按三等水准测量规范要求进行, 往返闭合差 ≤±20L1/2,路基顶面高程及路基宽度按设计文件要求进行复测。 2.1.3 曲线测设 钢轨铺设前,应先进行曲线测设放样,在曲线五大控制桩(直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点桩)的基础上,用全站仪采用拨角法或极坐标法在线路直线每隔50m 、缓和曲线每隔10m 、圆曲线每隔20m 加密测设线路中心桩,放样时在本测站的最后一点应与下一测站进行检核,以保证线路连续,在放样精度满足要求时方可铺设轨道。 2.2 轨道材料进场质量检测 轨道工程原材料的质量控制是控制轨道工程质量的关键之一,原材料的质量直接影响到轨道的使用寿命。因此,对各种轨道工程的原材料进场应进行严格把关,控制好源头的质量,杜绝不合格产品上道。 2.2.1 原材料质量控制流程见图2。 使用中不合格品 图2 原材料质量控制流程图 2.2.2 原材料进场检验及质量控制 轨道工程的主要原材料有:轨枕、弹条、橡胶垫板、绝缘轨距块、道岔、岔枕等。各种原材料进场时应严格按照相关标准和验收办法进行抽样验收检验,检查数量和合格判定数根据批量大小按GB2828确定,合格的接收,不合格的拒收 退回厂家。抽样样品中不合格品剔除,作标识另行堆放。 3 铺设长轨的施工方法 为了保证工程质量，加快工程进度减少工序上的重复，在线上非桥梁密集区采用SVM1000CH铺轨机组，采用单根轨枕铺设法，主要机械是从奥地利普拉塞-陶依尔（Plasser-Theuer）公司引进的SVM1000铺轨机组，铺轨机组见图3。主要作业程序是：将轨枕、厂焊长钢轨装至枕轨双层运输车上，上层装轨枕，下层装长钢轨→机车推送枕轨运输车至铺轨现场与铺轨机组连挂→铺轨主机与牵引车分离，钢轨抽拉装置抽拉长钢轨至牵引车，牵引车拖拉长钢轨卸至路基两侧→铺轨主机前进，布枕机构按要求布设轨枕，同时收轨器将路基两则的长钢轨收至承轨槽内，后续人员补上扣件。如此循环，将枕、轨运输车的所有轨料铺设完毕，枕轨运输车与铺轨机组分离，由机车牵引返回基地装料，然后进行下一单元的铺设。 图3 单枕连续铺轨法 4 底碴摊铺 4.1 底层道碴摊铺方法的选择 4.1.1 底层道碴施工技术要求 轨道工程采用铺设无缝线路施工技术，轨道精度要求高，采用一级碎石道碴，根据国外高速铁路施工的经验，轨道铺设前要预铺一层底碴。底层道碴施工方法及机具的选择应遵循如下原则: ⑴底层道碴的施工应尽可能减少对已完路基特别是基床表层造成破坏。 ⑵底层道碴摊铺是一次性跨区间无缝线路施工的第一个工序，它的施工质量好坏是保证跨区间无缝线路质量的基础，它必须为后续工序提供良好的轨道状态，要求底层道碴具有良好的平整度，保证所铺长轨在铺设初期就具有一定的平顺性，避免工程列车在轨道上运行对轨道造成伤损，同时保证轨枕受力良好，不被折断；底层道碴要有较高的密实度，使轨道初期就有一定的支撑刚度，为轨道提供初步的稳定条件。 ⑶底层道碴施工过程中，不能破坏道碴质量，如造成道碴离析、道碴破损等质量缺陷。 法、德等国高速铁路建设经验表明：采用先进的施工机械和施工工艺，保证路基、道床、轨道工程统一的高标准施工是实现高速行车的前提。底碴