开题报告软土路基.docVIP

选 题 报 告 论文题目: 抛石挤淤软土路基碾压效果评价分析研究 研究背景 公路对国家经济的建设有着不可替代的作用，承载着国家经济建设交通运输的重要任务。随着国家经济的蓬勃发展，公路建设已经达到一定规模。 随着“五纵七横”国家道路主干线系统建设的完成和“十二五规划”的实施，到 2010 年末，我国已经实现“东网、中联、西通”的目标，并顺利完成西部开发八条公路干线中的高速公路建设，基本贯通“7918 网”中的“五射两纵七横”14 条路。我国的高速公路建设正向中西部延伸，山区高速公路的建设数量逐渐加大。高等级公路的大量修建，必然带来新工艺和新的技术手段的大量引进，引起我国高等级公路建设的革新，人们不再单一地满足行车的速度和安全，同时对行车的顺适性要求变得更高。根据交通运输部必威体育精装版公布的数据，到2010年底，全国已建成通车的公路总里程达到398.4万km，其中高速公路通车里程已达7.4万km、农村公路（县、乡、村）通车里程达到345万km。而根据十二五规划我国公路网规模进一步扩大，技术质量明显提升，公路总里程达到450万km，二级及以上公路里程达到65万km，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万km [1]。 随着国家公路网建设的不断延伸，尤其是随着国家西部大开发战略的实施，公路网建设向西部地区纵深发展，以及公路设计等级的提高，必然遇到前所未有的一些问题。 公路建设的过程中必然遇到软土路基路段。软土的性质很复杂，在滨海、河滩、谷地、湖沼很容易见到，经过长期的沉积而成，软土的天然含水量很高，同时具有较高的压缩性、较低的强度、较大的孔隙比，同时，软土的粒径较细。软土根据土层的不同呈现出复杂的分布规律。 工程地质情况复杂多变，在我国幅员辽阔的土地上更是变化万千，因此，公路工程、桥梁工程以及其他高层建筑工程带来了很大的隐患，由于计算原理、数学模型的不同，各地区不同工程软土各项性能的差异，以及勘探手段、施工工艺、施工器械等方面的差别，软土地基严重影响工期和造价。软土地区修建的公路、桥梁工程，在交通荷载的总用下，是道路沉降变形，严重影响道路桥梁的质量和使用，造成了巨大的经济损失。因此正确的认识软土路基的性质及危害，并采取合理有效的沉降控制方法称为软土地区公路桥梁建设急需解决的关键问题。 与此同时，随着十二五规划“推进农业现代化，加快社会主义新农村建设”以及“促进区域协调发展，积极稳妥推进城镇化”步伐的加快，公路建设也进入了地质情况相对复杂的边缘城镇以及农村地区尤其是西部地区。“开山筑路”随之成为公路建设的典型特征，大量“用之无道，弃之可惜”的开山石方成为公路建设者一个头疼的问题。山区的土木工程施工中，由于材料的限制，石料较多，而土较少，劳动人民一般采用自然堆积，边坡人工码砌的方法修筑。这样就带来了两个最为直接和现实的问题，一是为了减少石料的应用可能会占用耕地，对环境或多或少地造成影响；二是如果从其他地方调用土方，则势必增加运距，增加额外成本，同时影响施工进度[2]。 国内外研究现状及发展趋势 抛石挤淤软土路基沉降控制分析的核心内容包括两个方面：一是基于力学分析和物理上合理性要求建立沉降系数的算式；二是基于力学分析和物理上合理性要求建立力学模型。 直到20世纪后期，各国对于抛石挤淤填石有了新的发展[4]。 欧洲的捷克用的直剪仪进行抛石挤淤软土路基沉降的评价，进行了力学试验，选用的材料为粒径为~的砂岩、石灰岩、泥岩等，得出了重要结论： ⑴石料的抗剪强度与石料的破碎有关； ⑵破坏时应力的包络线与垂直应力的增加有关，粒径越大，变化随之增大； ⑶在低压力时，孔隙比的影响较大； ⑷最大粒径的影响应予以充分考虑。[5] 西班牙在结合现场工程实例的基础上建立了碾压遍数与沉降量的关系。同时，证实了沉降量与材料本身的粒径、碾压遍数和摊铺厚度有关，确定了最优压实条件。对于碾压前后石料级配的试验对比分析研究可知，在碾压后，石料被破碎。 [5] 德国、奥地利、瑞士等一些国家，用静力载荷试验来控制公路工程德压实质量。随着科技的不段发展，国外的高速公路施工，已有采用连续压实控制（CCC）控制路基的压实，CCC系统包括一台振动压路机、压实度仪、压实记录系统（CDS）和个人计算机软件。这种连续压实系统需要采用动力压路机，可以是振动式的，而不能是静力压路机[6]。 澳大利亚塔斯马尼亚州所规定的容许十块的最大尺寸为。C2土中既含大石块又含细料，而且小于的粉料；D3石料中无细料。这两种土相当于填石路堤所用的材料。 美国对于用石料填筑的工程主要采用的质量控制方法是相对密度法，并提出了相对密度的控制标准。相对密度的下限为 ，相对密度的平均值为。其中相对密度的计算公式为其中： 从20世纪80年代至90年代中期，我国公路部门，水利部等相关部门开始修筑抛石挤淤软土路基，