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摘 要 翻浆冒泥对线路的危害很大，尤其是进入春季，由于气温逐渐升高，线路冻结融化冻害回落，在列车动载的反复作用下，使得线路翻浆冒泥增多，几何尺寸变化快，整修后不易保持，严重危及行车安全。本文通过对产生春融乱道的原因进行分析列举了几种简单实用的整治方法。 关键词：春融乱道 ； 翻浆冒泥 ； 成因整治方法 目 录 摘 要 ０ 引 言 2 1.绪论 2 1.1翻浆冒泥的定义 2 1.2我国铁路现状 2 2.翻浆冒泥的影响因素、主要特征及形成原因 3 2.1影响翻浆冒泥的主要因素 3 2.2道床翻浆冒泥 特征： 3 2.3土质路面翻浆冒泥 特征： 4 2.4风化石质基面翻浆冒泥 特征： 4 2.5翻浆冒泥的形成原因 4 3.春融时翻浆冒泥的成因 5 3.1春融时翻浆冒泥的特点 6 结论： 7 参 考 文 献： 8 引言 在我国北方，线路经过一个冬季天寒地冻自然状态下的运营后，进入来年春季，会出现一系列的冻结融化现象，我们习惯称为春融。春融后的线路，在列车动载反复作用下，往往处于不稳定状态，导致几何尺寸变化快而危及行车安全，我们称之为春融乱道。造成春融乱道的原因是多方面的，但线路冻结融化导致冻害回落和翻浆冒泥是主要因素。尤其是基床（路基面向下1.2m范围内作为基床考虑）冒泥而极不稳定时，轨道经列车动载作用后，每时每刻都在发生着变化，变化速度非常惊人，有时前一列车与后一列车过后的几何尺寸变化都不一样，往往是一面整修，一面变化，线路几何尺寸很难保持住。因此，春融季节必须对每寸线路严格卡控，才能确保行车安全。 1.绪论 1.1翻浆冒泥的定义 （1）翻浆是由于线路道床不洁，形成不透水层，当道碴内的泥土杂物含水量超过饱和状态和路基表层的粘土受地表水和地下水的影响逐渐泥化时，经过列车荷载的反复振动、挤压和抽吸，使泥浆通过道床向上翻冒，即为翻浆。 （2）冒泥是翻浆的另一种表现形式它往往发生在比较软弱的粘性土或粉质粘土的路基面，特别是轨道结构层较弱的线路上，在列车反复振动和挤压作用下，路基面软塑的泥土顺着阻力薄弱的地方向外侧枕木头处及轨枕盒内冒出，称为冒泥。 1.2我国铁路现状 据统计，自1980年以来，每年存在的路基病害总数达八万多处，总长上万公里，且逐年增加，对铁路的正常运营和安全构成威胁。翻浆冒泥是路基常见的病害，特别是我国江南地区，路基处于气候温和湿润地带，年平均降雨量多达上千毫米，在江南多雨季节，土质不良地段基床病害频繁发生。特别是在铁路提速、重载列车飞速发展和运量日益增长的形势下，其危害性显得愈来愈大。 统计表明，沪宁线总长303km，1988～1993年的统计表明，翻浆冒泥线路长度各年度分别为3.34、4.02、5.38、4.91、5.14、3.86 km。1993年年末至1994年年初的统计则表明，沪宁线病害以基床翻浆冒泥为主，占线路全长的5%，变化范围为3%～17%。在粘土地区的铁路，尤其膨胀土和软土地区，无论是路堑还是路堤，极其普遍的现象是边坡和基床变形，基床病害中以翻浆冒泥为重。 2.翻浆冒泥的影响因素、主要特征及形成原因 2.1影响翻浆冒泥的主要因素 影响路基翻浆主要有4个因素：土质、温度、水与行车荷载。 土质 粉性土是最容易翻浆的土，该土的毛细水上升高度达，在0℃一下水分聚六严重，易使路基产生水分积累，造成严重的冬季冻胀，春季翻浆。粘性土透水性很差、粘聚力大，虽然毛细管水土升高，但上升速度较慢。因此。只有在水源供给充足，且土基冻结速度缓慢的情况下，才可能形成比较严重的翻浆。砂土在一般情况下都不会发生翻浆。它强度高，透水性良好，毛细水上升速度很小，具有较大的摩擦系数。因此，在冻结过程中水分聚流现象很轻。 温度 一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件。例如，如果初冬时气温较高或冷 缓交替，冻结线长期停留在路面下较浅处，最大水分就会聚流到距路面很近的地方，将会产生严重翻浆。反之，初冬很冷，冻结线很快下降到距路面较深处，则路基上水分聚冰，就不易出现翻浆。此外，春季气温特点和化冻速度对翻浆也有很大的影响，如春季化冻时，天气聚暖，路基急速融化，则将加重翻浆程度。 水 翻浆过程就是水在路基土中转移、变化的过程。路基附近的地面积水以及较高的地下水位，提供的充足水源是形成翻浆的重要条件。 行车荷载 道路翻浆是通过行车荷载作用后形成的。当其他条件相同时，在翻浆季节交通量越大、车辆越重，则形成翻浆就会越多、越严重。 2.2 翻浆冒泥的种类及特征 2.2道床翻浆冒泥 特征： （1）雨季翻浆严重。除非排水不良地段外，一般雨季后不再翻浆 （2）泥浆较稀，一般从枕木底部翻出，颜色与道砟外来污染物一致。 （3）钢轨接头处翻浆相对严重。 （4）轨