广州万龙二桥工程海洋环境影响评价评价报告书简本.DOCVIP

附件二： 《广州市万龙二桥工程海洋环境影响报告书简本》 1、工程概况与工程分析 万龙二桥桥梁全长约1.6km，设计宽度21～28m，双向四车道。全桥设置10道伸缩缝，位于海域中的桥长约850m。规划为城市次干道，设计行车速度为40m/h。主桥通航孔采用两孔单向通航，单孔通航净宽110m。通航孔净空高度22m，设计最高通航水位+7.5m，满足通航要求。主桥为（89+2×165+89）m“V”形墩连续刚构, 上部结构利用挂篮双伸臂对称悬浇施工；水中引桥采用41m、38m跨度作为基本跨度，陆地引桥采用30m跨度作为基本跨度，为避开三民岛岸的防洪大堤，三民岛侧水中引桥采用38m跨径，引桥上部结构采用移动模架法施工。全桥共布置37个桥墩，常水位情况下水中共有12个墩，其中主桥桥墩5个，引桥墩7个。项目总投资为2.86亿，其中主桥投资1.38亿元，引桥投资1.48亿元。 9198.15m3，该部分钻渣拟做倾倒处理。桩基正常施工过程，钻渣及悬浮物泥沙的泄漏量非常少，泥浆也做到循环利用，有效回收，不外排入海；（2）营运期水污染源主要为桥面雨水，桥面雨水含有了少量石油类、悬浮物等污染物，在降雨初期污染物浓度较高。根据施工设计，万龙二桥桥面雨污水不直接排入洪奇沥水道中。主桥与引桥分别采用顺桥和集中排水的方式泄水，将桥面雨污水引出洪奇沥水道以外集中处理，对洪奇沥水道的海洋水质环境也基本没有影响。 此外，施工队伍产生的生活污水、施工船舶的含油污水和生活垃圾也会对海洋环境产生污染。施工人员的生活污水每人排污量0.5m3/d计），依据项目的设计方案，生活污水经隔油池处理后排放或者外运做肥料用。机舱油污水按照船舶管理规定，要定期由相关部门进行回收到规定的水处理厂进行处理DM8-2站较粗外），成份主要为粘土和粉砂。断面及大面站表层沉积物中有机碳、铬和油类含量符合第一类沉积物质量标准要求，没有超标样品；硫化物、汞、铜、铅、镉、锌和砷超标率分别为14％、14％、43％、29％、43％、43％和29％，超标倍数多数较低，以镉超标倍数较高。 根据2008年9月的调查结果分析，低潮带表层沉积物中有机碳、硫化物、铬和油类含量符合第一类沉积物质量标准要求，没有超标样品；汞、铜、铅、镉、锌和砷超标率分别为60％、100％、100％、60％、100％和60％，汞、铜、铅和锌的超标倍数较低，镉和砷的超标倍数较高。 （3）生物环境状况 调查海区叶绿素a含量变化范围为1.72 mg/m3～27.5 mg/m3，平均值为7.36 mg/m3，小潮期平均含量高于大潮期。调查海区初级生产力变化范围为23 mg·C/(m2·d)～488 mg·C/(m2·d)，平均值为106 mg·C/(m2·d)，水体初级生产力水平较低，小潮期初级生产力高于大潮期。 浮游植物方面，调查区浮游植物种类共记录到3大类26属47种，出现较多的属为直链藻属。浮游植物的优势种有格孔单突盘星藻、颗粒直链藻、颗粒直链藻最窄变种、大颤藻和变异直链藻；浮游植物多样性指数为2.72，均匀度为0.67。浮游动物共分析鉴定出有8大类9属10种，桡足类最多，主要优势种仅为鸟喙尖头溞。湿重生物量平均为14.63 mg/m3。多样性在2左右，种间个体数差异大，数量分布不均匀，种类丰度低，数量集中于优势种，指示浮游动物群落结构较不稳定。大型底栖生物共鉴定出底栖生物5大门类24种, 其中脊索动物和软体动物最多；优势种为肉球近方蟹、锯齿长臂虾、泥蛤、帘蛤和纽虫；平均生物量为19.0g/m2；多样性指数和丰度均较低。潮间带共检出底栖生物门1种，软体动物生物量和栖息密度 g/m2和39个/m29198.15m3，该部分钻渣通过泥浆分离器沉淀到专用泥浆船上，用泥浆船运离现场并集中倾倒在陆上指定位置。桩基正常施工过程，钻渣及悬浮物泥沙的泄漏量非常少，泥浆尽量做到循环利用，产生量很小，对海域水质环境基本没有影响。 根据设计，本项目将路面水引出洪奇沥水道以外，集中处理。营运期的桥面雨水不直接排入洪奇沥水道中，对洪奇沥水道的海洋水质环境没有影响。 对沉积物环境影响 施工期间对沉积物环境产生的主要影响是桥墩钻孔与清渣过程中使用的泥浆船泄漏的泥沙随海流、波浪向周围海域扩散、沉降。万龙二桥沿线海域沉积物重金属超标较明显。由于桥墩施工引起的悬浮泥沙浓度很小，在陆源污染不变的情况下，吸附到悬浮泥沙上的污染物基本不会改变施工海域海底的沉积物特征。施工向海一侧海域由于悬浮物漂移将不可避免使其沉积物中重金属含量有所增加，但不会有明显变化。 运营期面径流，SS和油类由于本项目是非污染型项目，万龙二桥营运期间产生的污水经过处理后排海，对海洋生态环境影响不大，而对海洋生态环境的影响主要是施工期。 对底栖生物而言，大桥桥墩的设立要占用一定面积的海域，改变了所在海域生物的原有栖