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飞机结构分析与设计 第十七讲 第六章 起落架设计 §6.1 起落装置的种类和设计要求 一、起落架的类型 1. 轮式起落架 可收放式 2. 滑橇轮式起落架 固定式 3. 浮筒式起落架 4. 其它形式的起落装置：弹射装置，空中投放，降落 伞回收，气垫回收等 二、起落架的功用和组成 功用：供飞机起飞、降落、地面移动、在机场上滑行和停放 之用。 起落架的质量通常占飞机结构质量的10%~15%，占飞机起 飞总质量的4%~6% 。 机翼占飞机结构质量的30%~50%；占整个飞机质量的8% ~15% 。 机身占飞机结构质量的8%~15%。 起落架的组成：现代飞机的起落架 不仅是飞机结构的一部分,而且是 是一个包含众多机构和系统的复杂 综合系统。 三、起落架的设计要求 一般要求：  重量要求  使用、维护方便要求  还应满足空气动力和工艺性、经济性等要求  起落架处于复杂的疲劳载荷作用下，有寿命要求。 特殊要求：1．地面运动要求 2 ．减震和消振要求 3 ．刹车要求 4 ．通过（漂浮）性要求 5 ．收藏要求 6．防护要求 §6.2 起落架的外载荷 一、着陆过载 起落架及其连接部分结构的载荷是 用着陆过载来确定的。 起落架所受的着陆载荷与停机载荷 之比称为着陆过载。 现代飞机着陆时的最大使用过载可达3～5 。 二、起落架的外载荷 起落架大致可以分为以下几种载荷情况： 1. 着陆撞击载荷 2. 滑跑冲击载荷 3. 刹车载荷 4. 地面静态载荷 1. 着陆撞击载荷 垂直方向的过载：战斗机为3~5，小型多用途飞机为2~3，运输 机为0.7~1.5； 在不光滑的跑道上粗暴着陆时，水平方向的过载系数约为1~2； 带侧滑接地或在地面急转弯时，侧向过载系数为0.3~1.0 。 2. 滑跑冲击载荷 3. 刹车载荷 §6.3 起落架的布置形式 按机轮支点的数目和位置可分为： 后三点 前三点 自行车式 多点式 前三点式和后三点式的比较 1．方向稳定性 2 ．可小于着陆迎角高速着陆 3 ．滑跑时不会出现“倒立” 4 ．可大力刹车，缩短滑跑距离 5 ．视界好，乘坐舒适，起飞加速快，避免喷气发动机高温 气流烧坏跑道 §6.4 起落架的结构形式和受力分析 起落架结构形式 桁架式 梁架式 混合式 一、桁架式起落架 优点：桁架中的杆只受拉伸或 压缩载荷，所以这种型式的起 落架结构重量最轻。 缺点：这种起落架在飞行中不 能收藏。通常只用于速度不大 的轻型飞机或直升机上。 二、梁架式起落架 梁式和混合式起落架通常由受力支 柱、减震器 （当减震器与支柱合成 一体时则称为减震支柱）、扭力臂、