吴松广汽之思路.docVIP

　从国企到民企；从合资到自主；从门外汉到改变者，49岁的吴松如何在新主场独辟蹊径打造广汽自主路？他能实现自己的梦想吗？ 　　“不成功，我辞职” 　　2007年年底的一天，位于广州市东风中路的广汽集团会议室里，张房有（广汽集团董事长）、曾庆洪（广汽集团总经理）、黄向东（广汽集团副总经理、广汽研究院院长）和吴松（广汽集团副总经理，后任广汽乘用车总经理）围坐在圆形会议桌两边。现场气氛紧张而严肃，人人面色凝重。 　　“广汽做自主绝不动摇，不成功，我辞职。”张房有突然冒出这句话。 　　“我也辞职。”曾庆洪紧接着说。 　　一长段时间的沉默后，吴松拍了拍黄向东的肩膀：“做不好，就拿我俩先开刀。你还回去当教授，我去炒股，做资本运作。”稍顷，吴松面色一正，用一种鲜有的郑重其事的语气对两位领导说：“但我们会尽最大努力，绝不懈怠。” 　　这显然不是最好的时机。于外，彼时金融危机正眨着鬼魅的双眼席卷全球，所经之处千疮百孔。于内，广汽集团旗下合资企业广汽丰田和广汽本田发展正酣。两相夹击之下，广汽是否有必要在此时分散精力搞自主？即使是广汽集团内部，自两年前自主品牌乘用车项目浮出水面后，争议的声音就从未停止过。 　　张房有是广汽自主阵营里坚定的支持者。这位年届五旬的董事长坚信“自主才是广汽的未来”。广汽痛下决心筹建乘用车公司。吴松被推至前台。 　　流年似水。尽管已时隔6年，但吴松仍清楚地记得上述这幕场景。“换个角度看，广汽做乘用车可以说是置之死地而后生。”2013年4月1日，坐在位于番禺的广汽乘用车一楼会议室里，吴松对前去采访的搜狐汽车表示。 　　从那个扣人心弦的“四人军令状”日子算起，许多故事相继发生：2008年12月，广汽乘用车工厂开工建设。但在接下来不足两年的时间里，这个新生儿必须迅速成长，并拿出成果——为2010年广州亚运会提供组委会用车。 　　又两年后，2010年9月3日，广汽乘用车成立后首款产品传祺下线，当天向亚组委交付500辆接待用车。此后，在不到3年的时间里，广汽乘用车先后推出传祺GA5和传祺GS5两个系列车型。 　　广汽传祺的速度越来越快。数字显示，2011年传祺销量仅1.7万辆，但到了2012年，这个数字就增长为3.3万辆。2013年一季度，这个数字是1.5万辆，如若没有意外发生，上半年这个数字有望达3万多辆——相当于去年全年销量。 　　但在动辄几十万辆产能的中国汽车生产制造商面前，这个数字显然不足道哉。吴松也显然不会满足于此。事实是，在搜狐汽车走访广汽乘用车番禺工厂之时，其一工厂的二期工程正在建设中，按照广汽乘用车的说法，预计到2014年8月，广汽乘用车产能将达20万辆。 　　颇有雄心大志的吴松为自己定下的目标是：2014年计划销量12万辆，挑战目标15万辆。如果挑战目标实现，2015年则有望实现20-25万辆销量。更长远的目标是，再往后五六年——最快2018年，最晚2020年，广汽自主要实现100万辆，品牌要进入世界知名品牌行列。 　　看起来这更像一个不可能完成的任务，但没有人再敢轻易对吴松的目标表示质疑。从国企到民企；从合资到自主；从门外汉到改变者，49岁的吴松如何在新主场独辟蹊径打造广汽自主路？他能实现自己的梦想吗？ 成长年代 　　为什么是吴松？很长一段时间里，连吴松自己都没太想明白。 　　“6年前我不是自愿来的。我没做过整车，突然让我做自主品牌，压力很大。但最终集团决定让我做，我得承担责任。”回忆起往事，吴松有很多感慨。 　　搜狐汽车认为，或许可作为理由之一的是，这与他历经国企、民企和合资企业的履历有关。 　　1984年吴松从华中科技大学机械制造工艺设备及自动化专业毕业，被分配到湖北治钢集团当技术员。众所周知，在钢铁行业，机械不是主流专业，炼钢与轧钢才是。看到这一点的吴松决定“多干活，少说话”，他从基层干起，利用业余时间学习轧钢和炼钢工艺，提升技术。 　　两年后，对数学和经济的偏好促使吴松重拾课本，考上西安交大管理学继续深造。毕业后，回到大冶钢厂计划部门工作。巧合的是，计划部存放着公司主要经济数据和资料。对经济统计有着深厚兴趣的吴松花了较多时间来研究这些数据，开阔视野，提高技能。 　　此时计算机热潮刚刚兴起，本着“用最少的资源做最多的工作”原则，他开始编程序，做软件开发。这期间吴松经常加班至深夜。大治钢厂厂长也是个工作狂，每天9点后才下班。每次路过计划部，总看到里面还亮着灯光。一来二去，这个埋头干活的年轻人给他留下了较深的印象。 　　计算机极大地解放了生产力，原来需要5天干完的工作缩短至一两天。此过程中，有两年时间吴松的工作是奖金考核员。有人对他说，你堂堂研究生来干这个工作有些屈才。但吴松不这么看。“在这里一是磨练个性；二是培养观察力。”他笑着回答。 　　1991年，吴松被提为计划科副科长，不久又被提为副处长。由于其思维开阔，