严家騄版工建热力学PPT 总结.pptVIP

中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 工程热力学——总结 工程热力学——总结 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 工程热力学——总结 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 工程热力学——总结 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 工程热力学——总结 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 工程热力学——总结 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 工程热力学——总结 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 工程热力学——总结 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 工程热力学——总结 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 工程热力学——总结 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 工程热力学——总结 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 工程热力学——总结 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 一般概念 “工程热力学”课程总结 质量守恒 第一定律 第二定律 第三定律 过程 工质 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 一般概念 “工程热力学”课程总结 平衡、准静态、可逆、状态参数等 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 第一定律 “工程热力学”课程总结 能的数量关系 闭口、开口、循环 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 第二定律 “工程热力学”课程总结 能的质量 表述、卡诺定理 克氏不等式、熵、Ex、作功能力损失 过程方向、最大（小）功 第三定律 绝对熵 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 过程 “工程热力学”课程总结 化学反应过程 热力过程 闭口系热力过程 开口系热力过程 循环 制冷热泵 内燃机 外燃机 柴油 汽油 燃气轮机 空气压缩 蒸气压缩 吸收 热机 蒸汽动力 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 工质 “工程热力学”课程总结 种类 研究方法 状态参数全微分特征 Maxwell式 理想气体 实际气体 混合气体 比热关系式 湿空气 水蒸气 制冷工质 微分关系式 状态方程 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 一、填空 1、多变过程的比热表达式是____ 2、未饱和湿空气干球温度、湿球温度及露点温度之间的大小关系是_____ 3、临界压力比的表达式是_____ 4、水蒸气的一点、两线、三区指的是____ 5、水、冰、汽三相共存温度点是____K 6、稳定流动开口系的热一定律表达式为___ 7、水蒸汽焓熵图饱和区定压线的斜率是___ * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 二、判断 1、熵增大的过程必为不可逆过程 2、循环功越大则热效率越高 3、根据热二定律，与大气温度相同的压缩空气不能对外做功。 4、在燃气轮机装置理想循环的最佳增压比下可获得最高的循环热效率。 5、不可逆过程的熵变无法计算。 6、炎热夏天，打开冰箱冷冻室的门，能使室温降低 7、湿空气的相对湿度为100%时就成为了水蒸汽 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 三、简答 1、柴油机热效率高于汽油机的原因是？ 2、提高燃气轮机动力循环及蒸汽动力循环热效率的措施都有哪些？ 四、作图 1、如果燃气轮机由扩压器、压气机、燃烧室、涡轮及喷管组成，试在P-v图及T-s图画出热力循环 2、混合动力循环的P-v图和T-s图 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 五、计算 1、具有相同压力（1MPa）和相同温度（1000K）的0.2kg的 N2，0.3kg的CO2与0.5kg的空气（将空气作为整体），混合后进入燃气轮机，经绝热膨胀至0.1MPa，燃气轮机相对内效率为0.8。（已知Rair=287.1J/kg.K，RM=8314J/kmol.K，T0=300K， cp,air=1.006kJ/kg.K，cp,N2=1.040kJ/kg.K，cp,CO2=0.866kJ/kg.K，设混合后气体的绝热指数k=1.4）。 求: 1) 燃气轮机对外作功量；2) 系统总熵增；3) 系统作功能力损失。 * * 中国民航大学航空工程学院发动机系工程热物理教研室 2、Brayton循环，p1=0.1MPa,T1=300K;压气机增压比为6，燃气轮机进口温度1000K，取空气定压比热1.004KJ/Kg.K，k=1.4，试求： 1）、循环各点的温度和压力 2）、循环加热量、放热量和净功 3）、循环热效率 4）、循环最佳增压比 5）、最